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釜山巨済固定連絡橋（韓国語: 거가대교 ）は、韓国の釜山市と巨済島を結ぶ全長8.2キロメートル（5.1マイル）の橋梁トンネル固定連絡橋です。このルートは2010年12月13日に開通し[ 1 ]、巨済島と釜山間の移動距離を約60キロメートル（37マイル）短縮しました。新しい道路は片側2車線で、国道58号線が通っています[ 2 ]。
固定リンクの設置により巨済島は観光関連の開発が可能になり、 より長いルートによる交通渋滞に関連するコストを3億ドル削減できる。[ 3 ]
この橋は官民連携で建設されました。韓国の建設会社7社からなるコンソーシアムであるGK Fixed Link Corpは、固定リンクの建設、運営、移管に関する40年間の契約を結んでいます。このプロジェクトには18億米ドルの費用がかかると計画されています 。政府は費用の4分の1しか提供しておらず、残りはコンソーシアムが契約期間中の通行料で返済する予定です。コンソーシアムの主契約者はDaewoo Engineering & Construction, Co.です。[ 4 ]
このプロジェクトに関わった設計者には、 COWI A/S（デンマーク）、Halcrow Group（英国）、Tunnel Engineering Consultants（オランダ）、Pihl and Son（デンマーク）、Arcadis US（米国）、Ben C. Gerwick（米国）などが含まれる。[ 4 ]
このルートは、韓国最大の港湾都市である釜山と巨済島の造船業や観光地を結んでいます。[ 5 ]このルートは、道路で210分、フェリーで120分かかっていた移動時間を40分に短縮します。[ 6 ]
固定連絡路は巨済島を起点とし、三つの小島（全島、中竹島、大竹島）を横断して加徳島に至る。大竹島と加徳島の間にはトンネルが設けられており、さらに各小島間には橋が架けられている。
中竹島と全島を結ぶ全長1.87km （1.16マイル）の橋は、主径間475m（1,558フィート）、側径間220m （ 720フィート）の斜張橋である。この橋は52メートル（171フィート）の航行クリアランスを確保しており、高さ156m （512フィート）の菱形の主塔が2基ある。 [ 7 ]
巨済島と全島の間には、全長1.65km （1.03マイル）の橋があり、その中には3本の主塔を持つ斜張橋が含まれています。この橋は、230メートル（750フィート）の主径間と106メートル（348フィート）の側径間を持つ2つの主塔を備えています。主塔の高さは102メートル（335フィート）で、橋の下のクリアランスは36メートル（118フィート）です。[ 7 ]
開通当時、このトンネルは世界で最も深い沈埋道路トンネル（平均水位から48メートル（157フィート）下）であり、全長3.2キロメートル（2.0マイル）で世界で5番目に長いコンクリート沈埋トンネルとなった。[ 4 ]これは韓国初の沈埋トンネルである。[ 8 ] 2013年にマルマライ（ボスポラス鉄道トンネル）が完成した後、世界で2番目に深い沈埋車両トンネルとなった。[ 5 ]
このトンネルは、安田の乾ドックで建造された180メートル（590フィート）のセグメントで構成されています。各セグメントはバージで35キロメートル（22マイル）曳航され、所定の位置に沈められました。[ 9 ]
（2011年以降）