ブリストル・スペースプレーンズ

アセンダーは、急な準軌道軌道で最大100キロメートル（62マイル）の高度に到達できるように設計された、小型の2人乗り準軌道水平離着陸（HTHL）ジェットおよびロケット推進宇宙飛行機のコンセプト案である。^{[ 10 ]} 

これにより、宇宙旅行だけでなく、 2分間の無重力状態を利用した微小重力研究にも利用できるようになる。機体は2基のターボファンジェットエンジンを使って通常の滑走路から離陸し、巡航高度まで上昇する。その後、過酸化水素ロケットエンジンに切り替えて80キロメートル（50マイル）以上まで上昇し、大気圏に再突入して、ジェットエンジンを使って操縦しながら離陸した滑走路まで滑空して戻る。 

同社の注意とエネルギーの大部分は、他のプロジェクトと比較して短期的な実現可能性が高いことから、アセンダーロケットに集中している。新しい材料や未検証の部品を必要としない設計になっている。^{[ 10 ]}

スペースキャブ宇宙飛行機の設計コンセプトは、大型の有人「キャリア」機の上に小型の「オービター」機が取り付けられたもので、どちらもアセンダーをベースにしている。キャリア機は滑走路から離陸し、ターボファンエンジンを使用してマッハ2まで加速した後、LOX/ケロシンロケットエンジンに切り替えてマッハ4まで加速する。その後、オービター機が分離し、LOX/LH2ロケットを使用して軌道速度と高度まで加速する。スペースキャブは、最大750kgを低地球軌道 に輸送できるほか、スペースシャトルの退役後ますます重要になっている国際宇宙ステーションへの物資や乗員の輸送も可能となる。スペースキャブは、アセンダーとスペースバスの中間の開発段階と考えることができ、アセンダーと同様に新しい技術や材料は必要なく、1994年の実現可能性調査でこの主張が確認されている。^{[ 11 ]}

スペースバス宇宙飛行機のコンセプトは、同社が提案した中で最大規模で、最も野心的で、費用がかかり、困難なプロジェクトです。スペースキャブと似た、しかしスケールアップした設計で、「キャリア」機はラムジェットエンジンでマッハ4まで加速し、その後ロケットエンジンでマッハ6まで加速します。小型の「オービター」は分離し、最大5000kgまたは50人の乗客を乗せてLOX/LH2 ロケットエンジンで軌道まで加速します。新しいラムジェット設計と、耐熱シールド、ロケットエンジン、水素燃料システム、透明部分の大幅な開発が必要であるにもかかわらず、スペースバスは他の進行中の宇宙飛行機プロジェクトよりも実現可能性が高いとされています。^{[ 12 ]}