ブリスベンバレー鉄道

ブリスベンバレーライン

ブリスベンバレーライン クラス=notpageimage| ロケーターマップのブリスベンバレーライン
ローウッドの廃駅と線路
概要
ロケール	クイーンズランド州、オーストラリア

ブリスベン渓谷鉄道は、オーストラリアのクイーンズランド州にある、ブリスベン西部のイプスウィッチとブリスベン川上流の渓谷を結ぶ鉄道である。1884年から1913年にかけて段階的に開通したこの鉄道は、イプスウィッチとヤラマンを結ぶ重要な交通手段として機能し、沿線の発展と繁栄をもたらした。この路線は丘や谷に面しても直線コースをとらないため、曲がりくねった路線として知られている。^[1]

この路線は、イプスウィッチの西に少し離れたウルクラカでトゥーンバへの西本線から分岐し、北西ルートでファーンヴェイルとローウッド方面に向かい、トゥーグーラワとブラックバットを経由してヤラマンに至りました。この路線は、旅客列車と混合列車を運行する数少ない支線のひとつとなり、1928年に鉄道モーターサービスが導入されたことで、重要な旅客輸送の役割を維持することができました。

トゥーグーラワ以遠の旅客サービスは 1967 年に終了し、トゥーグーラワの鉄道車両は 1989 年に廃止され、全線が 1993 年に閉鎖されました。この路線には、レクリエーション用の鉄道トレイルであるブリスベン バレー鉄道トレイルが建設されました。完成したトレイルは 2018 年 8 月に開通し、全長 161 km (100 マイル) です。このトレイルは、歩行者、サイクリスト、乗馬者に開放されています。

ウルクラカからローウッドまでの最初の区間は 1884 年 6 月 16 日に開通し、ミュアリー、パイン マウンテン、ボラロン、ワノラ、フェアニー ビュー、ファーンヴェール、バーナー、ローウッドに停車駅が設けられました。ファーンヴェールはもともと「スティンキング ガリー」として知られていましたが、1875 年にその名前が付けられました。この場所はイプスウィッチからエスクに向かう道沿いの通常のキャンプ場になりました。

以前は「ザ・スクラブ」または「ケアンヒル」と呼ばれていたローウッドは、この路線の最初の区間の終点となった後、鉄道の終着駅の町として発展しました。この頃に駅舎が建設されました。 1885年から1886年まで電信局が駅舎で運営され、 1888年から1938年頃まで郵便局がそこで運営されていました。1926年までに、駅には軽食室、商品庫、貨物庫、豚小屋、駅長の宿舎ができました。駅舎は最近修復され、鉄道歴史博物館の建設が提案されています。

1886年8月9日に開業したこの路線の2番目の段階は、クラレンドン、クーミニヤ、マウント・ハレンを通過してエスクで終了した。^{[2] 1886年に延長の一部として}クーミニヤ（当初はベルビューと呼ばれていた） に駅舎が建設された。貨物上屋が追加され、1891年頃にプラットホームと駅舎が線路の反対側に移設された。1914年に駅長が任命され、対向列車の通過が可能になった。駅は家畜輸送の中心地となった。駅舎は修復され、現在はコミュニティの目的で使用されている。

「ガラナニ」（おそらくイースタンスワンプヘンの先住民族の名前）の町は、1872年に現在のエスクに設立されました。鉄道が到着した後、町はガラナニの名前で存続し、駅はエスクと呼ばれました。ガラナニは1913年に鉄道の町エスクになりました。エスクはブリスベン渓谷の主要な町に成長し、1912年に軽食室が追加され、1978年に住宅として移転しました ^。豚、牛、木材、練乳が貨物の大部分を占めていました。州都の急増する人口の住宅を支えるために、ブリスベンへの木材の迅速かつ安価な輸送も必要でした。エスクは 、1930^年代と1940年代のサマー セットダムの建設中に多くの交通量を処理し

1904 年 2 月 15 日と 1904 年 9 月 1 日には、それぞれ第 3 段階と第 4 段階の路線がトゥーグーラワ(オッタバ経由) とイムブンまで開通しました。トゥーグーラワでは、すでに成功していたクレスブルック練乳工場が操業しており、鉄道の到来によりその発展が促進されました。最初の乗客が到着したとき、クレスブルック駅とクレスブルック鉄道駅が混同されました。トゥーグーラワという名前は、ブリスベンの地元の家族の家が「川の湾曲部」を意味する「トゥグラワ」と呼ばれていたことにちなんで、鉄道駅に選ばれました。最盛期には、鉄道施設には貨物倉庫、転車台、キャンプ場、牛舎、駅長の住居、豚小屋が含まれていました。イムブン (以前はムーラブル、後にカンナングールと呼ばれた) はトゥーグーラワからわずか 4 マイルほどのところにあり、週に 3 本の列車がイプスウィッチからこの路線を運行していました。

6年以上後の1910年11月22日、この路線の第5段階がリンビルまで開通し、ハーリン、ヌリンダ、ムーアに停車駅が設置されました。鉄道が開通すると、ハーリンに牛、羊、豚の飼育場が作られ、1941年に列車が行き来できる交差路が建設されました。駅長は1963年10月に引退しました。ムーア家にちなんで名付けられた貨物上屋とプラットフォームが1910年にムーアに設置されました。後に、待合所、牛舎、積み込みバンクが追加されました。牛と木材は、かつてクイーンズランド州南東部で最大、南半球で2番目に大きい鉄道の終点を誇っていたリンビルを通る鉄道の主要な商品でした。牛はサウスバーネット地域のあらゆる場所から集められ、南の市場に鉄道で運ばれました。

この路線は 1911 年 5 月 8 日にベナルキンまで開通し、ブラックバットとヌックを経由してギラまで1912 年 12 月 19 日に開通しました。ベナルキンとブラックバットからは大量の木材が輸送されました。ブラックバットは 1909 年に、この地域によく見られる木であるブラックバットまたはユーカリ ピルラリスにちなんで名付けられました。1913 年にブラックバット駅長が任命され、1965 年に駅の運行は終了しました。

ギラ鉄道駅は、26°52′40″S 152°02′21″E / 26.8777°S 152.0393°E / -26.8777; 152.0393 (ギラ鉄道駅)に位置していた。^[3]

1913年5月1日に開通した第8段階および最終段階は、ピドナを通過後、ヤラマンで終了しました。ナナンゴへの延長提案は実現しませんでした。ヤラマン駅は、 1972年に製材所が閉鎖されるまで、クイーンズランド・パイン・カンパニーの列車に利用されました。旅客列車は、週3日、午前8時30分にイプスウィッチを出発し、ヤラマンまで6時間の旅をしました。翌朝の復路は25分早くなりました。イプスウィッチとヤラマンの間で最初のディーゼル機関車が運行されたのは1967年です。同年、この路線の旅客サービスは終了しました。^[4]第二次世界大戦中、海岸線は攻撃に対して脆弱であると考えられ、代替の防衛道路が建設され、鉄道は燃料の輸送に使用されました。鉄道駅の近くに大きな地下貯蔵タンクが建設され、1980年代まで使用されました。トラックヤードは1991年に閉鎖され、約2年後にサービスが廃止されました。

かつては賑わっていたブリスベンバレー鉄道は1993年に運行を停止しました。^[4]ヌリンダ（コリントン近郊）からヤラマンまでの線路は1995年に撤去され、鉄道路線のみが残されました。

• クイーンズランド州の鉄道輸送

• 「狭軌の勝利：クイーンズランド鉄道の歴史」ジョン・カー著、1990年、ブーラロン・プレス、ブリスベン
• エスク観光案内センターが作成した、ブリスベン渓谷遺産トレイルの「ファーンベール」、「クーミニヤ」、「エスク」、「トゥーグーラワ」、「ブラックバット」、「ローウッド」に関するパンフレット。
• グレート・サウス・イーストのヘリテージ・トレイル。QEPA。2000 年 9 月。

• ブリスベン・バレー・ラインの「栄光の日々」：コリントン、インブン、オッタバ、トゥーグーラワ、地区歴史グループ、2008

ウィキメディア・コモンズには、ブリスベン・バレー鉄道線に関連するメディアがあります。

• OpenStreetMap 上のブリスベン バレー レイル トレイル
• 1925 年のクイーンズランド鉄道システムの地図