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ブライビー島橋 | |
|---|---|
 ブライビー島橋 | |
| 運ぶ | 道路交通 |
| 十字架 | 軽石の通路 |
| ロケール | サンドストーン ポイントからベララ、ブリビー島、クイーンズランド州 |
| 始まり | サンドストーンポイント |
| 終了 | ベララ、ブリビー島 |
| 特徴 | |
| デザイン | 鉄筋コンクリート |
| 材料 | コンクリート |
| 全長 | 2,763 フィート (842 メートル) |
| クリアランス以下 | 7.3 メートル (24 フィート) |
| 車線数 | 2 |
| デザインライフ | 2031年まで耐えられるように建設 |
| 歴史 | |
| 建設者 | KDモリス |
| 建設開始 | 1961年7月 |
| 建設費 | 716,000ドル |
| オープン | 1963年10月19日 |
| 統計 | |
| 通行料金 | 1975年に廃止され、当初の料金は1ドルだった。 |
| 参考文献 | |
| [1] [2] [3] | |
ブライビー島橋は、長さ約 2,763 フィート (842 メートル) の鉄筋コンクリート橋です。この橋は、プミスストーン海峡を横切って、サンドストーン ポイントから ブライビー島のベララまでを結んでいます。
歴史
1912年、ブリビー島のボンガリーキャンプの住民はわずか25人だった。ブリスベン・タグ＆スチームシップ社がキャンプの土地を借り、レッドクリフとブリスベンからの訪問者向けに定期便を運航していた。1930年代にはキャンプの観光がピークを迎えたが、ボンガリーからウーリムまで民間企業が建設した道路はなかった。この道路には通行料が課せられ、当初はブリビー島に自家用車がほとんどなかったため、基本的なトラックとバスのサービスが提供されていた。第二次世界大戦後、以前は軍人や輸送に使用されていたはしけがブリビーの住民によって購入され、民間のカーフェリーとして運航され始めた。[4]
1947年、クイーンズランド州首相 エドワード・ハンロンは開発資金が発表された際に橋の建設を提案した。この計画が再び持ち上がったのは10年後の1957年11月17日、ヴィンス・ゲール首相が「パイロットステーション」の設置の可能性について語った時だった。しかし、これはムールーラバの方へ移された。1958年、開発業者アルフレッド・グラント社が、ブリビー島の広大な国有地を取得し、その代わりに無料で橋を建設するという提案をした。この申し出は受け入れられなかった。最終的に1959年までに州政府はブリビー島への橋の建設の入札を正式に決定した。1年後、KDMorris社が71万6千ドルの予算で橋の建設を請け負うこととなった。[4]
建設と開通
1961年7月、橋の建設が始まり、杭が川床に打ち込まれた。橋のために206本（長さ25メートル、82フィート）のコンクリート杭が設置された。橋の中央には、干潮時に小型船が通行できるように7.3メートル（24フィート）の余裕が設けられた。1963年10月19日、ブリビー島橋はクイーンズランド州首相フランク・ニックリンによって開通した。ニックリンは通行料を支払った最初の人物でもあり、通行料管理者はジャック・グリーンハルであった。当時、この橋はオーストラリアで最も長いコンクリート橋の1つであった。当時のブリビーの人口は500人で、カーフェリーの料金は10シリングと高額だった。橋の通行料は1ドル（現在のお金で14.70ドル）で、当時としては高額と考えられていた。失望にも関わらず、最初の週に14,000台の車が橋を渡るために通行料を支払いました。オープニングイベントはボイコットされるかと思われましたが、山車、馬車、ヴィンテージカー、マーチングバンド、そして大勢の群衆が初めて橋を渡って島に向かいました。[1]その後まもなく、住民は駐車場、トイレ、道路標識などのインフラとアメニティが不十分で期待に応えていないことを知りました。これらの要因により、住民は一般的に譲歩と値下げを要求しました。その後まもなく、この橋は強盗のように感じられたため、「ネッド・ケリー橋」というニックネームが付けられました。 [4]
1975年、政府は最終的に橋の通行料の支払いが終わったと発表した。発表当時、ブリビー島にはすでに2,000人以上の住民が住んでいた。1975年3月22日、最後の通行料はブリビー住民のスタン・バルマーによって支払われ、それ以来橋は無料のままであった。[4]
メンテナンス
1997年、運輸道路省が橋の支柱を検査し、その結果、2本の杭に保護材が塗布された。2013年に水中調査を実施した独立報告書に続いて、保護コーティングが必要な杭がさらに特定された。2013年から2020年の間にさらに8本の杭に被覆が行われた。2015年、労働党政権は、腐食を防ぎ、橋の寿命を2038年以降も延ばすために支柱を被覆することを含む、橋の支柱の補修メンテナンスを行うという勧告を無視した。[5] ブライビー島橋の支柱は現在、ルクスエポキシシーラーとデュラックス955アクラシールドを含む塩化物イオン耐性コーティングシステムでコーティングされている。現在、この橋は腐食性の塩分を含んだ風にさらされており、杭がコンクリートの剥離を起こす危険がある。 [ 6]
再開発
技術的レビューによると、橋は2031年まで持つように建設された。既存の橋を4車線の橋に置き換える提案があったが、現在の橋の解体に伴う費用が高額であるため、これらの計画は広く拒否された。2014年に、新しい橋の通路を決定するための調査が行われた。[2]クイーンズランド州運輸幹線道路省は、 7億ドルの新しい橋を橋の横に建設し、既存の橋を西行きの交通に再利用すると発表した。新しい橋には、東行きの2車線、緊急車線、およびより広い歩行者用通路が設けられる。水面に張り出したペリカンの止まり木も新しい橋に設置される予定である。運輸幹線道路大臣バート・メリッシュによると、必要に応じて交通を橋の間で迂回させ、メンテナンスや緊急事態に対処できるようにするとのことである。[3]橋だけでなく、計画にはカブールチュア・ブリビー道路のベストマン・ロード・イーストとベナブロー・アベニュー間の4車線への拡幅も含まれていた。[7]クイーンズランド州政府はこのプロジェクトに全額出資し、総額520万ドルを投資した。2023年には、ブリビー島の住民と訪問者を対象としたコミュニティ協議が1月から2月27日まで開催された。[2]
ピーター・フラナリー市長は、ブリビー島橋を「グリーンブリッジ」に変えるキャンペーンを立ち上げた。既存の橋を歩行者や自転車に優しいエコスペースのある歩道に改造するものだ。これにより、橋は取り壊しを免れ、2032年のオリンピックとパラリンピックに備えることになる。[8]しかし、この計画はTMRの現在の開発コンセプトでは最終決定されなかった。[3]
コンセプト
TMR が最終決定したコンセプトには、東行き 2 車線の橋が新たに建設され、既存のブリビー島橋が西行きの交通に使用されることが含まれています。新しい東行きの橋には路肩と別の交通路が含まれます。サンドストーン ポイント ホテル入口の信号、水上にぶら下がるペリカンの止まり木、ベストマン ロード イーストからベナブロー アベニューまでの 4 車線の新しい道路などのアップグレードも行われます。[3]
参考文献
- ^ ab 「Bridge for Bribie Island」。ブリビー島歴史協会。 2024年11月20日閲覧。
- ^ abc 「Caboolture–Bribie Island Road (Bribie Island Bridge) 計画」。クイーンズランド州運輸・主要道路局。 2024年11月20日閲覧。
- ^ abcd 「次期ブリビー島橋の構想計画が発表」ナショナル・トリビューン。2024年11月17日。 2024年11月20日閲覧。
- ^ abcd 「歴史：私たちの橋の物語」。ブリビー島民。 2024年11月20日閲覧。
- ^ 「新しい橋はできるのか？」 島とその周辺2024年11月20日閲覧。
- ^ 「Bribie Island Bridge, QLD」。Dulux Protective Coatings 。 2024年11月20日閲覧。
- ^ 「Bribie Island Bridge community consultation」。クイーンズランド州運輸・主要道路局。 2024年11月20日閲覧。
- ^ 「ブリビー橋を緑化して守ろう」モートンベイ地域評議会。 2024年11月20日閲覧。