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| 会社種別 | 自動車製造、トラック製造、エンジン製造 |
|---|---|
| 業界 | 自動車、エンジン製造 |
| ジャンル | ツーリングカー、トラック、自動車エンジン、船舶エンジン |
| 設立 | 1897 |
| 創設者 | パトリック・H・ブレナン（1865–1934） |
| 廃止 | 1972 |
| 運命 | 創業者の息子、引退 |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
サービスエリア | アメリカ合衆国 |
主要人物 | エメット・A・ブレナン（1890年生まれ）、1972年まで会長 |
| 製品 | 自動車 エンジン |
| 子会社 | 自動車（1902年～1908年） |
ニューヨーク州シラキュースのブレナン・モーター・マニュファクチャリング・カンパニー（1897年 - 1972年）は、自動車エンジンの初期のメーカーでした。1902年から1908年まで、同社はブレナン自動車を製造していましたが、自動車事業の終焉後、同社は再び自動車エンジン、後に船舶用エンジンに焦点を移しました。同社は1972年に閉鎖されるまで75年間事業を続けました。[1]
歴史
同社は1897年にパトリック・H・ブレナン（1865年 - 1934年1月22日）[2]によって設立され、ブレナン・モーター・マニュファクチャリング・カンパニーまたはブレナン・モーター・カンパニーとして知られていました。[3]同社のモットーは「シンプルさと耐久性」でした。[4]
ブレナンは自動車製造に転向する前に、自転車の製造に従事していた。長男のエメット・A・ブレナン（1890年生まれ）は、1934年に父親が亡くなった後に会社を引き継ぎ、1972年7月に引退するまで社長を務めた。[4]
自動車生産
1902年から1908年までの短期間、同社はブレナン自動車を生産した。[3]同社は需要が低迷すると、めったに自動車製造を行わなかった。この自動車はパワーユニットを床下にミッドマウントし、中央にチェーントランスミッションを備えていたが、ブレナンは当時一般的だったエピサイクリック方式ではなく、スライドギアボックスを介して駆動する方式をとった。各自動車には水平対向2気筒エンジンが搭載されていた。車両のその他の部分は、楕円形のスプリング、右ハンドル、チャンネル型またはアングル型シャーシを備えた、より従来的なデザインであった。[5]
1902年の「ツーリングカー」は15馬力のモーターと水平対向2気筒モーターを搭載し、重量は1,950ポンドだった。点火は乾電池から供給されるジャンプスパークによって行われた。2組の電池がボンネットの下とダッシュボードの前部に搭載されていた。[6]
自動車ショー
同社は、長年の経験とメイン州からカリフォルニア州までの満足のいく使用の結果として、1902年6月のシカゴショーで「その種のものの中で最高であると宣言された」。[7]
1902年11月、ブレナンはニューヨーク市で開催されたマディソン・スクエア・ガーデン・ショーに出展した。このイベントには、シラキュースのセンチュリー・モーター・ビークル・カンパニー、ニューヨーク州ユティカのバックモービル・カンパニー、同じくシラキュースのHHフランクリン・マニュファクチャリング・カンパニーなど114の企業が参加した。[6]
カスタム車両
1908年3月、自動車のギアと軽ツーリングカー用の28馬力エンジンがシラキュースから東インドのジャワ島に輸送された。この機械はブレナン工場製で、ジャワの輸入業者に委託されていた。車体はジャワで製造された。機械は鉄道でニューヨーク市に輸送され、そこから水路で最終目的地まで輸送された。[8]
1914年までに同社は自動車エンジン、プレス鋼フレーム、トランスミッションギア、自動車ボディなどの自動車部品の販売を宣伝していた。同社はグレープストリート108番地に所在していた。[9]
自動車エンジン
1902年6月、同社はすでに4馬力から30馬力のブレナン・スタンダード・モーターズを生産していた。広告によると、このモーターは「自動車用モーターの定評あるタイプ」だった。同社の工場では、水冷式と空冷式の両方のエンジン、マフラー、気化器が製造されていた。[7]また、トランスミッションギア付きの特別な8馬力モーターも提供していた。[7]
1903年初頭までに、同社は大手メーカーと個人の両方に販売するガソリン モーターの需要を満たすために工場を拡張し、より多くの労働者を雇用する必要があった。同社は自動車の完成図面と関連してモーターを供給することで、大規模で収益性の高いビジネスを展開していた。[10]
1908年に自動車事業が失敗した後、同社はエンジンに注力した。同社は「小型車クラスの特殊用途と高速用の高級自動車」向けに標準化された車両用モーターを生産した。[11]ブレナンは自社設計の内燃機関を製造する先駆者であった。同社はエンジン用部品も製造していた。[4]
船舶用エンジン
その後同社はモーターボート用のエンジンも生産した。[12]
インプと呼ばれる小型の4気筒船舶用エンジンは、ブレナンの最も人気のあるエンジンの1つでした。[4]
モーターボートショー
1910年2月下旬にニューヨーク市のマディソンスクエアガーデンで開催されたモーターボートショーには、シラキュースはあまり出展されなかった。モーターボートやガソリンエンジンの製造業者は多忙で、展示会に時間を割くことができなかった。シラキュースの主な競争相手であるエンジン製造業者のバーバー兄弟は、チャールズ・E・バーバーとHJ・レイトンを代表として、このイベントに参加しなかった。[13]
PJ ブレナン氏は、ショーを見るために仕事を休むわけにはいかないと語った。ショーについて語る中で、ブレナン氏は次のように語った。「私たちは 9 年間、冬のモーター ボート ショーに出展してきました。しかし、それがビジネスに支障をきたすことが判明したため、撤退を決定しました。モーター ボート製造業者にとって、この時期は最も忙しい時期であり、今年は特にそうです。製造業者はショーを秋に変更しようとしましたが、ディーラーは注文が入る冬に開催することを望んでいます。私たちは家にいて商品を販売し、ディーラーにビジネスを任せます」[13]
BFブラウンガスエンジン社は、このショーの主要出展者の1つでした。[13]
1956年、マーシャル・ブレナンはジョージ・シェハディと提携して特注の船内機付きボートを製造した。コルトランド通りのトンプソンボート工場が船体を製造し、モーターはサウスタウンゼント通り103番地のブレナンモーター製造会社が製造した。[14]
モーターボート販売店
1928年4月までに、ブレナンは「有名な」アルバニーの販売代理店となった。アルバニーは、ブレナンの船舶用モーターを搭載した全長23フィート（7.0メートル）の小型ボートである。価格は2,200ドルから3,000ドルで、最高速度は時速35マイル（56キロ）であった。また、アルバニー クルーザーも販売していた。同社は「全長75フィート（23メートル）までのあらゆるサイズとタイプのボートに4気筒と6気筒の両タイプ、15馬力から200馬力のブレナンがある」と宣伝していた。最も宣伝されたモデルは、100馬力のモーターで「1897年以来信頼されている」ブレナン デラックス シックスであった。1928年、同社は500イースト ウォーター ストリートの工場にボート、エンジン、船外機を展示していると宣伝していた。[15]
戦争の仕事
1943年3月、第二次世界大戦の初めに、ブレナンはドイル社のために機関銃用プレートを製造する下請け契約を獲得した。[16]
会社役員
1906年1月15日に年次総会が開催され、ブレナン・モーター・マニュファクチャリング・カンパニーは、PH・ブレナン、AC・ブレナン、TJ・ブレナン、アーネスト・R・デミング、アーサー・パーキンスを取締役に選出した。[17]
エメット・A・ブレナンはブレナン・モーター・カンパニーの役員だった。彼はスコット・アベニューに住んでいたアンナ・キャロル・ブレナン（1976年死去）と結婚していた。[3]
従業員
1918年までに、同社の本社はグレープ ストリート 101 番地に移転し、旋盤工を雇用し、機械工としての訓練に興味のある若者の採用に努めていた。地元新聞の求人欄に掲載された広告によると、同社は「政府の仕事」でベンチ ハンドも雇用していた。[18]
1946年当時、同社はサウス・タウンゼント・ストリート105番地に所在し、ブラウン旋盤、タレット旋盤、バーチャック旋盤、エンジン旋盤、シャープ製粉機、シンシナティ製粉機を操作する機械工を雇用していた。[19]
1972年7月までに同社は約100人の従業員を雇用し、主にエンジンの部品やコンポーネントの出荷を担当していた。[4]
工場設備
1910年1月1日、同社はグレープストリートの工場を増築すると発表した。[20]
1928年8月、同社はウォーター通りとサウスタウンゼント通りの角にあるレンガ造りの工場を800ドルの費用で改装した。[21]
1972年までに、同社はシラキュースのサウス・タウンゼント・ストリートにあるイースト・ウォーター・ストリート500番地の7つの建物に拠点を置いていた。[4]同社が所有していた不動産のほとんどは、1972年7月に会社が閉鎖されるまでにすでに売却されていた。[4]
トラック生産
ブレナンは1906年からトラックを製造しており[22]、1912年6月には2トン、3トン、5トンのトラックの生産を開始したと発表しました[23] 。
会社閉鎖
1972年7月に会社が閉鎖された当時、同社は標準的な高級4サイクル船舶エンジンとブレナンエンジンを生産していた。[4]同社が閉鎖されたのは、社長のエメット・A・ブレナン（1890年生まれ）が引退したためである。[4]
広告
参考文献
- ^ 「Early American Automobiles」Early American Autos、2010年。 2010年8月11日閲覧。
- ^ 「P. H. ブレナン先駆的自動車ビルダー死去」。シラキュース・ヘラルド。ニューヨーク州シラキュース。1934年1月23日。
- ^ abc 「ブレナン夫人の儀式は明日予定」。シラキュース・ポスト・スタンダード。ニューヨーク州シラキュース。1976年6月3日。
- ^ abcdefghi 「ブレナンがドアを閉める」。シラキュース・ポスト・スタンダード。ニューヨーク州シラキュース。1972年7月12日。
- ^ 「Brennan」 Motorbase、2010年。 2011年8月26日閲覧。
- ^ ab The Horseless age: the automobile trade magazine、第10巻。EP Ingersoll、ニューヨーク市、1902年7月9日。1902年。 2010年8月11日閲覧。
- ^ abc The Horseless age: the automobile trade magazine、第9巻。EP Ingersoll、ニューヨーク市、1902年6月5日。1902年。 2010年8月11日閲覧。
- ^ 「東インド諸島に送られた機械」。シラキュース・ポスト・スタンダード。ニューヨーク州シラキュース。1908年3月11日。
- ^ 「自動車エンジン」。シラキュース・ヘラルド。ニューヨーク州シラキュース。1914年7月6日。
- ^ Motor age、第5巻。The Trade Press Co.、シカゴ、イリノイ州、1903年。1904年、16ページ。 2010年8月14日閲覧。
- ^ 「ガス、ガソリン、石油エンジン」 The Norman W. Henley Publishing Co.、2010年。 2010年8月11日閲覧。
- ^ 「Duckworks Boatbuilders Supplies」Weston Farmer、2010年。2010年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月11日閲覧。
- ^ abc 「ショーに出席するには忙しすぎる」。シラキュース・ポスト・スタンダード。ニューヨーク州シラキュース。1910年2月23日。
- ^ 「New Custom Boat Builders」。Syracuse Post-Standard。ニューヨーク州シラキュース。1956年8月6日。
- ^ 「私たちは有名なアルバニーの販売代理店です」。シラキュース・ヘラルド。ニューヨーク州シラキュース。1928年4月29日。
- ^ 「ブレナン法律事務所、仕事の報酬としてスーツで800ドルを獲得」。シラキュース・ヘラルド・ジャーナル。ニューヨーク州シラキュース。1943年3月24日。
- ^ 「年次総会」。シラキュース・ポスト・スタンダード。ニューヨーク州シラキュース。1906年1月15日。
- ^ 「募集中」。シラキュース・ヘラルド。ニューヨーク州シラキュース。1918年10月21日。
- ^ 「募集 - 機械作業の空きスペース」。シラキュース・ヘラルド・ジャーナル。ニューヨーク州シラキュース。1946年7月22日。
- ^ 「多くの新しい工場」。シラキュース・ポスト・スタンダード。ニューヨーク州シラキュース。1910年1月1日。
- ^ 「建築許可」。シラキュース・ヘラルド。ニューヨーク州シラキュース。1928年8月7日。
- ^ 「アルファベット順リスト」(PDF) 。Horseless Carriage Club of America、2011年。 2011年12月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年8月26日閲覧。
- ^ Power Wagon、第92～97号。The Power Wagon、イリノイ州シカゴ、1912年6月。1912年。 2010年9月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブレナン車両に関連するメディアがあります。
- 初期のアメリカ自動車、1904 年モデル
- ああ！ブレナン ビルの保存：最新の展開 - ショーン カースト、シラキュース ポスト スタンダード、2007 年 6 月 7 日