ボーン・アンド・エッセンディン鉄道

ボーン・アンド・エッセンディン鉄道（町名は当初「Bourn」と綴られ、後に「Bourne」となった）は、リンカンシャー州のボーンとラトランド州のエッセンディン村にあるイースト・コースト本線を結ぶ全長7マイルの支線だった。この路線は1860年に開通し、単線でボーンの町とサールビー、ブレイスボロー、エッセンディンの各村を結んでいた。路線はイングランド東ミッドランズ地方のリンカンシャー州とラトランド州の儀礼上の郡を通過していた。

当初は、同じくエッセンディン駅にあったスタンフォード・アンド・エッセンディン鉄道と接続する直通線を建設する計画があった。もしこれが実現していれば、スタンフォード・イースト駅でボーンとスタンフォードが結ばれていたはずである。しかし、これは実現せず、ボーンからエッセンディンへの路線は支線として使われた。ボーン・アンド・エッセンディン鉄道は、ボーンに到達した最初の鉄道であり、後にボーン・アンド・スリーフォード鉄道、この路線、そしてミッドランド・アンド・グレート・ノーザン共同鉄道にとって重要な拠点となった。グレート・ノーザン鉄道は1864年に同社とその資産を買収した。

エッセンディン駅の接続線は北向きだったが、利用者はほとんどいなかった。路線と駅は1951年に閉鎖されたが、エッセンディン駅とボーン駅は1959年まで旅客営業を続けた。

グレート・ノーザン鉄道は1852年にピーターバラとグランサム間の本線を開通させた。^{[ 1 ]}ボーン（当時は1872年までBournと綴られていた^{[ 2 ]}）は重要な市場町であり、町の有力者たちは鉄道接続が町の継続的な繁栄にとって重要であると認識していた。スタンフォードにはすでに支線があり、スタンフォード・アンド・エッセンディン鉄道は1856年10月に開通していた。町の陸軍将軍、聖職者、数人の商人が提案をまとめ、それが法案として議会に提出された。^{[ 3 ]}

ボーン・アンド・エッセンディン鉄道はボーン・アンド・エッセンディン鉄道法 1857 (20 & 21 Vict.c. cxii) は 1857 年 8 月 12 日に制定され^{[注 1 ]、}ボーンからエッセンディンの主要駅までの鉄道を建設する権限が与えられた。認可株式資本は 48,000 ポンドであった。 ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

この路線とスタンフォード・アンド・エッセンディン鉄道が一緒にミッドランズと東海岸を結ぶ長距離鉄道の一部を形成するかもしれないという考えがあったが、これは実現しなかった。^{[ 8 ]}さらに、スタンフォードとスポルディングの間で直通列車を運行することも検討されており、ボーン線はエッセンディンでGNRのすべての線路を横断し、本線の下り側にあるスタンフォード・アンド・エッセンディン鉄道のプラットフォームを使用する予定だった。GNRはこの考えを禁じた。ボーンの取締役が提案した代替案は、南からエッセンディンに入り、S&ERのプラットフォームに向かうというものだったが、それでもGNRのすべての線路を横断する必要があり、これも却下された。^{[ 6 ]}

当初は1860年5月1日に開通する予定だったが、商務省の検査官の要求により、開通は1860年5月16日水曜日まで延期された。^{[ 6 ] [ 9 ]}これはボーンに到達した最初の鉄道であり、当初からグレート・ノーザン鉄道が収益の50%で運営していた。最初の1週間で収益は101ポンドに達し、これは良い結果と考えられた。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 2 ]}

単線だった。後に複線化するための用地と橋が整備されたが、それは実現しなかった。スタンフォード・アンド・エッセンディン鉄道は既に駅の西側にあるエッセンディンで分岐しており、ボーン線は東側で合流していた。どちらの支線も北向きで、あまり便利ではなかった。路線の長さは6マイル51チェーンで、路線上には2つの高架橋があった。会社はボーンにある立派なエリザベス朝の邸宅とされるオールド・レッド・ホールを事務所として購入した。^{[ 4 ] [ 5 ]}

駅はブレイスボロー・スパ（近くの療養水地へのプラットフォームのみ）、サールビー（小さな貨物ヤードがあった）、ボーンにあった。ブレイスボローの東にあるウィルソープには、ピーターバラ市営水道局への側線があった。1930年代半ばには、この主要道路の地点にウィルソープ・クロッシング・ホルトという停車場が設けられた。ボーンには転車台が設置されていなかったため、この路線はタンク機関車で運行しなければならなかった。^{[ 5 ]}

その小さな会社は常に財政難に陥っており、GNR は業務提携で損失を出していた。1863 年に業務を中止すると通告したが、以前の 50% ではなく 60% の収入でさらに 1 年間業務を続けるよう説得された。その小さな会社の取締役たちは独立に将来性がないことを悟り、GNR に売却することに同意した。これは 1864 年 7 月 25 日付の^{Great Northern Railway} (Lincoln to Bourn) Act 1864 ( 27 & 28 Vict. c. ccxlii)により1864 年 5 月 16 日に発効した^{[ 5 ] [ 6 ] 。 [ 3 ] [ 7 ]}

エッセンディンの北向きの接続は常に難航点であり、GNRは1865年7月にグレート・ノーザン鉄道（ジャンクション）法1865（28 & 29 Vict. c. ccxvi）でピーターバラ方面への直通運転を可能にするエッセンディンの南向き支線建設の権限を得たが、これは建設されなかった。^{[ 4 ] [ 5 ]}

ボーン駅は、スポルディング経由のキングズ・リンからの列車、スリーフォードからの列車、そしてエッセンディンからの列車の中心地として発展しました。当時、エッセンディンとボーンの間には片道8本の列車がありました。1894年、ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン共同鉄道によって、ボーンからサクスビー（レスターシャー）への延伸が開通しました。そのほとんどの期間、片道8本の列車があり、木曜日と土曜日にはさらに2本追加されました。1938年には、下り列車のうち1本は途中停車せず、上り列車のうち1本はサールビーにのみ停車しました。4本は必要に応じてブレイスボロー・スパにのみ停車し、それ以外の場合はすべての駅に停車しました。^{[ 5 ]}

1927年から廃止まで、支線列車はイヴァット蒸気自動車の客車2両から作られた連接式ツインセットで構成されていた。^{[ 5 ]}

ボーンは、エッセンディンで接続するまともな鉄道サービスを正当化するほど重要な商業中心地にはならず、支線は1951年6月18日に完全に廃止された。^{[ 5 ] [ 2 ] [ 9 ]}

ボーン; 1860 年 5 月 16 日開業; 1872 年までは通常 Bourn と綴られていました; 1959 年 3 月 2 日閉鎖; サールビー; 1860 年 5 月 16 日開業; 1951 年 6 月 18 日閉鎖; ウィルソープ クロッシング; 1933 年 12 月 1 日開業; 1951 年 6 月 18 日閉鎖; ブレイスボロー スパ; 1860 年 5 月 16 日開業; 1951 年 6 月 18 日閉鎖; エッセンディン; 主要路線の駅; 1852 年 7 月 15 日開業; 1959 年 6 月 15 日閉鎖。^{[ 10 ] [ 11 ]}