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ボルトン＆ポール P.10 は、第一次世界大戦直後に全鋼製航空機の製造技術を開発するために製造された、2人乗り単発複葉機です。構造材料としてプラスチックを初めて使用したことでも注目されています。 [ 1 ] [ 2 ] P.10 は 1 機しか製造されず、大きな注目を集めましたが、おそらく一度も飛行することはありませんでした。[ 1 ]
20世紀最初の10年間、ボルトンとポールは木造建築工場の他に、製鉄、ワイヤーフェンス、建築用構造鋼の製造工場も所有していた。[ 3 ]そのため、第一次世界大戦 で航空機製造に携わり、その後独自の設計を始めた際に、すぐに鋼鉄製の機体構造に着目したことは驚くべきことではない。ボルトン＆ポールP.10はその最初の例であり、同社にとって3番目の設計であった。
P.10は[ 1 ]単発2人乗り複葉機で、機体は高張力鋼製で亜鉛メッキとニス塗りが施され、腐食防止処理がされていた。翼は単翼で、翼幅や後退角はなかった。両翼とも同じ翼幅で、同じ一定の翼弦長だった。初期のP.6とよく似ていて、翼間ギャップは大きく、翼弦長と同じで、上翼は胴体よりかなり高い位置にあった。中央部の両側には、前部と後部の桁にそれぞれV字型の支柱が1組あり、前部桁からエンジン隔壁まで伸びる別の支柱で支えられていた。翼は2本のI形断面の桁を中心に作られており、それぞれは圧延された帯材から作られた箱型断面だった[ 1 ] 。 前部桁にはこの帯材が4本、後部桁には2本あった[ 4 ] 。P.10は1919年のパリ航空ショー で布張りをせずに展示され、翼の構造がはっきりと見えた。[ 4 ]両翼には相互に連結された補助翼があった。P.10には小さな垂直尾翼があり、ホーンバランスラダーと合わせて涙滴型を形成していた。アンバランスエレベーターを備えた尾部は、支柱で垂直尾翼に固定されていた。
前部胴体は4本の管状の縦通材で構築されていたが、前縁から後方にかけては、縦通材を備えた楕円形のフレームで構成されていた。[ 1 ] P.10の最大の斬新さは、胴体のこの部分がモノコック構造（当時としてはまだかなり珍しい）であるだけでなく、フレームと縦通材の間にリベット留めされた荷重支持プラスチックスキンを備えた鋼鉄製のモノコックであったことである。 [ 2 ] 具体的には、プラスチックは硬質の合成セルロースホルムアルデヒド製品であるベークライト・ディレクトであった。 [ 1 ] 同社は、耐火性、耐熱性、耐湿性、耐虫性があると主張した。これは機体構造に構造用プラスチックを使用した最初の例であり[ 1 ]、おそらくその後60年間は最後の例となるだろう。[ 5 ]
この構造により、胴体は滑らかで丸みを帯びた「魚雷のような」[ 1 ] 外観となり、100 hp (75 kW)のコスモス ルシファー星型エンジンの密閉されたカウリングによってさらに強調されたが、その 3 つのシリンダーは冷却のためにかなり突き出ていた。このエンジンは 4 枚羽根の木製プロペラを駆動し、これは機体の中で唯一の木製部分であった。ボルトン ポールは戦争中に独自のプロペラを製造していた。前部コックピットは翼の前縁にあり、後縁の下、 後方約 5 フィート 6 インチ (1.68 m) にやや離れた第 2 コックピットがあった。デュアル コントロールが装備されていた。パリで展示された[ 4 ] P.10 は、両側に一対の V 字型支柱に取り付けられた背の高い単軸降着装置を備えていた。これらはバンジースプリング式であったが、オレオ ダンパーの計画もあった。[ 1 ]
P.10はイギリス初の金属製航空機ではなく、その先駆けは見た目が奇妙なセドン・メイフライだったが、飛行の見込みは全くなかった。[ 1 ]ボルトン＆ポール社の標準機能となる、さほど目新しいものではないが、ルシファーをヒンジに取り付けることで、配管などを外さずに整備のために横に回転させることができた。[ 1 ]
P.10は1919年のパリショーで大きなインパクトを与え、Flight誌は「ショーの主役機」と評した。[ 4 ] それにもかかわらず、ショーの後、P.10は姿を消した。飛行した記録はないが、飛行できなかった理由はないと思われる。[ 1 ] エンジンが故障した際に損傷したという報告がある。[ 1 ] 1920年のパリショーには出展されなかった。驚くべきことに、片翼の繊細な構造と垂直尾翼と方向舵のアセンブリが残っている。垂直尾翼と方向舵は、ボルトン＆ポールの故郷であるノーリッチのブリッジウェル博物館にある。 [ 6 ]翼部分は現在、ノーリッチ空港にあるノーリッチ国際航空アカデミーの天井から吊り下げられて展示されている。
一般的な特徴
パフォーマンス