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| ブロッホ MB.90 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 軽飛行機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | マルセル・ブロック |
| 初飛行 | 1932年6月 |
| 建造数 | MB.100を含む3台（1台は未完成） |
| に発展した | ブロッホ MB.100 |
ブロッホMB.90 は、フランス初の全金属製軽飛行機でした。いくつかの派生型がありましたが、完成したのは 2 機だけで、1932 年に初飛行しました。
設計と開発
商業的には成功しなかったものの、ブロッホ MB.90 とその派生型は、フランス初の全金属製、つまり金属製フレームの軽飛行機として注目された。[1] MB.90 は単発エンジンで支柱付きの高翼設計であった。主翼は 2 つの部分に分かれており、それぞれに 2 本の I 型断面の桁があり、弦長は一定で先端は丸みを帯びていた。翼の構造はジュラルミンで、そのカバーは布でできていた。[1] MB.90 の 長方形断面の胴体は鋼管構造で、床と側面が合板のキャビンを除いて布で覆われていた。座席については資料によって意見が分かれており、当時の説明[1]ではサイドバイサイドと説明されていたが、最近のレビューではタンデムとされている。[2]一対の平行支柱が主翼桁を胴体下部のロンジロンに連結していた。胴体は後方に向かって狭くなり、胴体には長方形で先端が丸い尾翼が取り付けられ、三角形のフィンと竜骨まで届くアンバランスな舵が付いた従来の尾翼が取り付けられていた。 [1]
MB.90はルノー製のエンジンを搭載する予定だったが[3]、当初は120馬力（89kW）のデ・ハビランド ジプシーIII空冷4気筒倒立エンジンを搭載して飛行した。固定尾輪式の着陸装置を持ち、主輪は胴体下部のロンジロンにヒンジで取り付けられたV字型分割車軸に取り付けられていた。その外側の端には、垂直の衝撃吸収支柱が前翼支柱まで伸びており、その時点で胴体下部と上部の2本の支柱によって強化されていた。[1]
1932年のパリ航空ショーでは2つの派生型が展示され、どちらも120馬力 (89kW) のルノー 4Pei直列4気筒エンジンを搭載していた。これらはMB.91とMB.92と命名された。[4] 前者は不完全な状態で展示され[4] [5]、飛行することはなかったが、後続の2つの派生型に採用されるいくつかの新機能、すなわち下方からわずかに分岐する主翼支柱、丸い安定板、そして整形された分割車軸を備えていた。[2] [5] MB.90と同様に並列2人乗りであったが、MB.92はその他の点で類似しており、より狭い胴体にタンデムシートを備えていた。[4] 後にMB.91にポブジョイ ナイアガラエンジンの搭載が提案された。[2]フィン、着陸装置、支柱に同様の改造を施したMB.90のうちの1機は、120馬力（89kW）のデ・ハビランド・ジプシー・メジャーIを搭載したMB.93となり、[2]ジプシーIIIに近い親戚で、わずかに容量が増加した。[6]
1933年にブロックは4人乗りの開発機、ブロックMB.100をテストした。これは165馬力（123kW）のイスパノ・スイザ5Q 5気筒星型エンジンを搭載しており、基本的にはライセンス生産されたライトR-540 ワールウィンドであった。[7] [8] MB.100には横並びの2列の座席があった。[7]
運用履歴
両MB.90は、1932年8月にドイツで開催されたFAI国際観光飛行機コンテスト第3回「Le Challenge de Tourisme International」に出場するために登録され、ルノー製エンジンを搭載していたことが記録された。[3] 締め切りに間に合わず、出場しなかった。[1] MB.92は少なくとも1937年までフランスの登録簿に残っていた。 [9]
バリエーション
- MB.90
- 1932年6月にデ・ハビランド ジプシーIIIエンジン[1]を搭載して初飛行したが、1932年のパリ航空ショーでは120馬力（89kW）のルノー4Pei逆直列エンジンを搭載した。平行リフトストラットと三角形のフィン。[1]
- MB.91
- 飛行せず。1932年のサロンではルノーエンジンを搭載した翼なしの状態で展示された。リフトストラットは胴体に向かっていくぶん収束し、丸いフィンとフェアリングされた車軸。 1933年に提案されたポブジョイナイアガラエンジン。[2] [5]
- MB.92グランドツーリズム
- 1932年9月9日に初飛行。ルノー製エンジンで金属製のプロペラを駆動。MB.91と同様に丸いフィン、支柱、フェアリングされた着陸装置を装備。 [2] 1932年のサロンでは幅の狭いタンデムシートの機体として展示された。[4]
- MB.93
- MB.90の1機を改造し、120馬力（89kW）のデ・ハビランド・ジプシー・メジャーIとMB.91の安定板、支柱、着陸装置を搭載したもの。[2]
- MB.100
- MB.90の4人乗り開発
仕様（MB 90）
1932年10月20日の飛行データ[1]
一般的な特徴
- 翼幅: 7 m (23 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 13 m 2 (140 平方フィート)
- 自重: 320 kg (705 ポンド)
- 総重量: 620 kg (1,367 ポンド)
- 動力源:デ・ハビランド ジプシーIII 4気筒直列逆直列エンジン1基、89kW (120馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 210 km/h (130 mph、110 kn)
- 巡航速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
- 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
- 実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)
- 高度までの所要時間: 1,000 m (3,281 フィート) まで 4 分
参考文献
- ^ abcdefghi 「フランスの全金属製軽飛行機」。フライト。第XXIV巻、第43号。1932年10月20日。992ページ。
- ^ abcdefg 「Blochaircraft90-93」 。 2014年10月22日閲覧。
- ^ ab 「国際観光の挑戦」。フライト。第XXIV巻、第23号。1932年6月3日。493ページ。
- ^ abcd 「パリ航空ショー - マルセル・ブロック」。フライト。第XXIV巻、第48号。1932年11月24日。1107ページ。
- ^ abc "Le biplace métallique de Tourisme Marcel Bloch".好気性。 Vol. 40、いいえ。 12. 1932 年 12 月。p. 359.
- ^ ガンストン、ビル (1989)。世界航空エンジン百科事典(第 2 版)。ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス社。p. 49。ISBN 1-85260-163-9。
- ^ ab 「新しいマルセル・ブロックのツーリングマシン」。フライト。第XXV巻、第48号。1933年11月30日。1195ページ。
- ^ ラーゲ、マニュアル (2004)。航空学におけるイスパノ・スイザ。米国ウォーレンデール: SAE インターナショナル。 p. 158.ISBN 0-7680-0997-9。
- ^ 「戦前フランスの記録」(PDF) 。 2014年10月26日閲覧。
文献
- ピエール・コルテット（2001年11月）。 「Rétros du Mois」[今月のレトロ]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (104): 8. ISSN 1243-8650。