ビッグシュートマリン鉄道

ビッグシュートマリン鉄道
ビッグシュートマリン鉄道
北緯44°53′05″ 西経79°40′27″ / 北緯44.884722° 西経79.674139° / 44.884722; -79.674139
水路	トレント・セバーン水路
国	カナダ
管理人	パークスカナダ
手術	特許明細書
最初に建てられた	1917
最新のビルド	1978
秋	18メートル（59.1フィート）

ビッグ シュート マリン レールウェイは、カナダのオンタリオ州にあるトレント セバーン水路の閘門 44 (ジョージアン ベイタウンシップ内) にある特許船着き場です。傾斜路で運航され、約 60 フィート (18 m) の高低差を越えて、個々のクレードルに載せたボートを運びます。北米で現在も使用されている唯一の海洋鉄道(または運河傾斜路) であり、連邦政府が運営するパークス カナダが管理しています。この鉄道は、6,000 マイル (9,700 km) のグレート ループルート を巡航する人々にとって不可欠です。

1914 年、ポート セバーン、ビッグ シュート、スウィフト ラピッズの 3 つの閘門を建設する契約が交わされました。この閘門は、セバーン川とジョージアン湾を結ぶもので、ポート セバーン、ビッグ シュート、スウィフト ラピッズの 3 か所にありました。しかし、第一次世界大戦の勃発により、人員と資源が不足しました。ポート セバーンの閘門 45 は完成間近であったため、小さな「仮設」閘門として完成しました (現在も使用されています)。ビッグ シュートとスウィフト ラピッズの閘門は完成せず、代わりに「仮設」海上鉄道が建設されました。当初のビッグ シュート海上鉄道は 1917 年に完成しましたが、長さ 35 フィート (10.67 m) までの船しか通行できず、大型商用船の航行を妨げていました。スウィフトラピッズ海上鉄道は、ビッグ シュート鉄道と同じ計画を使用して 1919 年に完成しました。

1921年、ビッグシュートに3つの閘門を建設する計画が再び立てられ、ビッグシュートからボートを運び、リトルシュートの下流で既存の水路に再合流させ、リトルシュートの急流を避ける新しい運河区間の一部となる予定でした。しかし、戦後の不況のため、計画は再び保留になりましたが、水位を維持するために必要なダムの初期の遺跡は、今でも周囲の森の中に見ることができます。1923年、ボートのサイズと数が増えたため、ビッグシュートの元の鉄道が交換され、2台目の車両は長さ60フィート (18.29 m) までのボートを運ぶことができました。1923年の車両は、2003年頃まで、交通量が非常に多い日や、新しい車両のバックアップとして使用されました。古い車両はもう使用されていませんが、展示されています。

1960 年代には、この地域の調査が再び行われました。1964 年、古くて時代遅れのスウィフト ラピッズ マリン鉄道は従来の単一の閘門に置き換えられ、ビッグ シュートに単一の閘門を設置する計画が立てられました。

建設が始まる前に、五大湖の漁業に壊滅的な被害を与えていたウミヤツメが鉄道の底にあるグロスター・プールで発見され、計画は保留になった。いくつかの非現実的な案が提案されたが、現実的な解決策は見つからなかった。1960年代の終わりまでに、古い海洋鉄道は、その地域の船舶交通量に対応できなくなった。鉄道の両端​​には長い列ができ、待ち時間は夜通しになることも多かった。ウミヤツメがクーチチング湖とシムコー湖に移動するのを防ぎ、同時に効果的に交通量を増やす方法を見つけるための研究が行われた。生物学者が何日も鉄道の底に座って、閘門を通る船の底を調べ、ついに船の底にヤツメウナギがくっついているのを見つけた。ヤツメウナギは6メートルも行かないうちに落ちたため、鉄道はウミヤツメの移動を防ぐのに効果的であると判断された。1976年、ついに新しい拡張された鉄道を建設することが決定された。現在の客船は1978年に一般公開され、長さ100フィート（30.48メートル）、幅24フィート（7.32メートル）までのボートを運ぶことができる。^[1] 建造には300万ドルがかかった。

船は、長さ約 80 フィート (24.38 メートル)、幅約 26 フィート (7.92 メートル) のクレードルに浮かべられます。4 つの 200 馬力 (150 kW) の電気モーターがケーブルによる牽引を提供します。合計で最大 100米トン(91  t、89英トン) の重量を輸送できます。^[1]この拡大版では、増加した重量は、台車を水平に保つ二重のトラックで支えられています（前輪と後輪は別のトラックにあり、台車の前部は上部のトラックにあります）。台車は、トラックの相対的なプロファイルにより水平に保たれます。移動の終わりに近づくと、台車は水中に沈むときにわずかに「機首を下げた」姿勢になります。ボートは台車の底に載り、ウェビングスリングがボートを安全に支え、転倒を防ぐために用意されています。古いシステムは、パークスカナダによって現代の安全基準に準拠するために廃止されましたが、古いトラックと台車はまだ残っています。古いシステムが最後に運用されたのは2003年でした。

• 特許明細書
• スウィフト・ラピッズ・マリン鉄道
• トレント・セバーン水路

• 写真
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• ロック 44 - ビッグ シュート マリン鉄道
• Big Chute は www.ronquieres.org にあります
• 北米で唯一の海洋鉄道、ボートリフトが稼働している様子を撮影した YouTube 動画

北緯44°53′05.0″ 西経79°40′26.9″ / 北緯44.884722° 西経79.674139° / 44.884722; -79.674139