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ベタンクルト橋（ロシア語：Мост Бетанку́ра、モスト・ベタンクラ）は、サンクトペテルブルクにある自転車道を備えた非跳開6車線の橋で、2018年に開通した。この橋は小ネヴァ川とジュダノフカ川を渡り、ペトロフスキー島とセルヌイ島を通過し、ヴァシリエフスキー島とペトログラツキー島[1]を結んでいる。この橋はセンター交通バイパス（CTB） の一部であり、プルコヴォ空港からクレストフスキー・スタジアムまでノンストップで交通が可能である。この橋を建設するという最初のアイデアは、1980年代に早くも登場した。その時から設計は大幅に変更され、小ネヴァ川のほとりにあった「アルマース」軍造船所を避けるため、橋は直線ではなくS字型になった。しかし、橋の実際の建設が始まる前に生産は中止されました。
この建物は、サンクトペテルブルクの多くの建築物の設計に携わったスペイン出身の著名なエンジニア、アグスティン・デ・ベタンクールにちなんで名付けられました。 [2] [3]
ベタンクール橋の建設後、一連の都市計画スキャンダルが起こり、偽造文書や不正な発注により、いくつかの歴史的な住宅が破壊された。
橋は2018年5月13日に開通しましたが、工事はまだ進行中でした。ロシア連邦技術監督庁の正式な運用許可は2019年3月26日に発行されました。
ベタンクール橋のプロジェクトは、革新的なデザインと技術により、いくつかの建築賞を受賞しました。しかし、批評家は、曲がりくねったS字型のルートが市の道路安全規則に準拠しておらず、道路インターチェンジへの曲がり角が非常に急であると指摘しています。橋の6車線が3〜4車線の市街地に突き当たり、ボトルネックの交通渋滞を引き起こしています。
説明
ベタンクール橋はデカブリストフ島とペトロフスキー島を結び、セルヌイ島を越える。[4]このルートはウラル通りからジダノフスカヤ河岸通り、ノヴォラドシュスカヤ通りに至る。[5]ペトログラツキー地区から移動する場合、ウラル通りとマカロワ河岸通りへの出口があり、西高速直径、モルスカヤ河岸通り、キマ大通りに接続されている。ヴァシリエフスキー島から移動する場合は、ペトロフスキー大通り、ジダノフスカヤ通り、ノヴォラドシュスカヤ通りからペソチナヤ河岸通りへの出口がある[6]
構造
ベタンコート橋は、跳開橋ではなくケーブルで補強された S 字型の橋で、次のような技術的特徴があります。
- 長さ — 923 m;
- 全長（アプローチを含む） — 1.25 km; [7] [5]
- 幅 — 37 m;
- 車線 — 6;
- 高さ — 16メートル; [8]
- 船尾幅 — 100m; [9]
- 支柱ワイヤー — 48本
- 支柱ワイヤーの長さは31.7～99.3mである。[10] [9]
いくつかの展望台、自転車専用レーン、歩行者用歩道がある。[9]
工事
準備
サンクトペテルブルクの総合都市計画には、1980年代からセルヌイ島を通ってウラルスカヤ通りとレメスレンナヤ通りに至る通路の計画が含まれていた。[11]建設のための最初の入札は2008年にようやく開始され、経済不況のため2011年に中止された。当局は、資金を社会プログラムに振り向ける意図があると説明した。[12]
2012年、サンクトペテルブルク知事ゲオルギー・ポルタフチェンコは、 2018年FIFAワールドカップに備えてプロジェクトの再開を発表した。[13] [14]この橋は、センター交通バイパス（CTB） の一部として計画され、プルコヴォ空港からクレストフスキー・スタジアムまでノンストップで走行できるようにする。[15]トゥチコフ橋の交通渋滞を緩和し、ダウンタウンからペトログラツキー地区に直接バイパスを提供することが目的だった。> [16] 2012年秋、連邦政府はプロジェクトを承認した。[17]
新たな入札は2015年に開始され、民間企業「ピロン」が落札した。[18]当初の計画では、橋の主径間は直線だったが、マラヤ・ネヴァ川の土手にある「アルマズ」造船所の所有者である軍当局の抗議を受けて変更された。軍当局の敷地を避けるため、構造が変更され、橋はS字型になった。2014年半ば、書類はゴストロイナドゾル（建設規制機関）に検討のために提出された。[19] [15]建設開始時には、造船所はすでに閉鎖され、取り壊されており、その敷地は不動産として民間開発業者に売却されていた。市は当初の計画通り、これらの土地を購入して直線の橋を建設することもできたが、当局は代わりにレメスレナヤ通りのいくつかの住宅を取り壊して、より多くのスペースを空けることにした。[20] [21] 38人の土地所有者に、将来の橋のためのスペースを確保するために補償が支払われた。[14]
作品
しかし、建設は2015年11月に正式な許可なく開始された。[19]ゴストロイナドゾルは審査のための書類すら受け取らなかった。[22] [23]まず第一に、この橋はユネスコ世界遺産のサンクトペテルブルク歴史地区と関連建造物群を横切っていた。[24] 2016年末、歴史文化遺産の国家管理、利用、保護に関する委員会は、このプロジェクトに否定的な結論を下した。楕円形の主塔の高さ90メートルは市の規制に違反し、歴史的な景観を台無しにしていた。[25] [26] [27]開発者は塔の高さを44メートルに下げることに同意した。しかし、開発者は契約違反と改修に伴う追加費用を理由に市を訴えた。会社は追加の新資材を購入し、設置計画を変更しなければならず、227トンの構造用鋼が未使用のまま残った。[28] [29]
橋の水上部分の最後のブロックは2017年4月11日に設置されました。[30] 2017年9月までに62%の準備が整い、[31]ケーブルシステムの設置は2018年2月に開始されました。[32] [10]
2018年3月29日、新しい橋には「アグスティン・デ・ベタンクール橋」という名前が付けられました。[33]
建設を許可する文書は2018年3月にようやく署名されました。しかし、建築許可は2018年5月31日に期限切れになるところでした。[34] [24]開発者は期限を破り、5月29日までに橋を開通させることができませんでした。 [35]最初の試験交通は2018年5月13日の早朝にサッカーファンのシャトルに許可されました。夕方には市民が橋に行くことを許可されました。[7] [34]その時までには建設は完全に終わっておらず、溶接と塗装は夏まで続きました。[36] [37]ゴストロイナドゾルの試運転許可は翌年の2019年3月26日にようやく発行されました。[38]
開通後、地元の交通インフラ開発委員会はオドエフスコゴ通りとウラルスカヤ通りの交通渋滞が悪化していることに気づきました。[39]
解体
ベタンクール橋を建設するために、当局は多数の建物を取り壊さなければならなかった。38人以上の不動産所有者に補償金が提示された。[14] [40]いくつかのアパートの住民は再入居した。[41]
レメスレンナヤ通り3番地の家は、著名な建築家ニコライ・ヴェレフキンによって1906年から1907年にかけて建てられました。] [42] [43]サンクトペテルブルク市の法律によると、1917年以前に建設された建物は、回復不可能な老朽化の場合にのみ取り壊しが認められています。[44]家を破壊する合法的な機会を得るために、身元不明の人物が地籍証明書の建設日を偽造しました。 2015年に住民は、国家の必要性のための資産回収の通知を受け取りました。[45]その後2年間、住民と歴史保存活動家は、取り壊しを阻止しようとしましたが、失敗しました。大きなスキャンダルとメディアの大きな報道にもかかわらず、彼らは2017年8月26日に家を取り壊しました。 [46] [47] [48] [49]その後、検察庁と市警察は、偽造された建築評価に基づいて地籍証明書の変更が意図的に行われたことを突き止めました。[11] [23] 2016年に偽造の刑事事件が開始されましたが、[50] 2021年8月までに終了していません。[51] [52]
アパートの所有者には、地元の不動産市場の1平方メートルあたりの平均価格の2分の1という不十分な補償が提示されたため、人々はその地区に留まることができませんでした。[45] [53] [54] [44]
レメスレナヤ通りの5番の家は、ベタンクール橋からわずか65センチしか離れていない。住民によると、橋の建設が始まってから家がたわみ始め、壁には無数のひび割れが現れ、レンガが抜け始めたという。[55]地震の揺れで地下室の配管が破裂した。建設工事の騒音は、何ヶ月も夜間でさえ住民を悩ませた。[56] [57] [58] [38]住民の苦情にもかかわらず、ペトログラツキー地区の行政は住民の再入居を拒否した。[59] 2018年2月、ポルタフチェンコ知事は、住宅と建設現場の間に最低限の距離を必要としない国家衛生規則と規範を引用した。知事はまた、空気の質と騒音公害は標準的であると安心させた。しかし、防音壁は建物の4階までしか届いていない。[59]住民が再入居できたのは、検査で建物内に有害なカビが見つかったときだけだった。[36]しかし、2019年7月までに63世帯のうち15世帯のみが新しいアパートを受け取った。[60] 2020年春、地元のHCSは移民家族の住宅への入居を開始した。[61] [62]
レビュー
さまざまな専門家が橋の設計を批判している。例えば、ゴストロイナドゾルの責任者であるユージン・キムは、住宅地への橋の近さを「言語道断」と呼んだ。[63]一方、公式の説明では、橋は「周囲に配慮して建設された」と説明されている。[9] S字型の主スパンも多くの否定的な評価を受けている。屈曲部と急カーブは市街地の道路の安全基準を満たしておらず[51]、しばしば事故を引き起こしている。[64] [65] [66] [67] [68]ノヴォラドシュスカヤ通りとピオネルスカヤ通りへの出口は「ボトルネック」になった。[69] [70] [71]
2019年10月10日、この橋のプロジェクトは「ロシアの道路」コンペティションで「今年のユニークなプロジェクト」賞を受賞した。[72] 2020年12月、この橋は「2020年最優秀革新プロジェクト」ノミネートで国際建築家・探鉱者コンペティションの最優秀賞を受賞した。[73]
参考文献
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