ベルYOH-4

ベルYOH-4（当初はYHO-4 ）は、アメリカ陸軍の軽観測ヘリコプター計画のために開発された、単発エンジン、単回転翼の軽ヘリコプターである。YOH-4Aは当初のLOHコンペでは不合格となったが、ベル社はこれを洗練されたベル206Aジェットレンジャーとして民間市場向けに再設計し、瞬く間に成功を収めた。1967年、陸軍はLOHコンペを再開し、206AをベースとしたOH-58カイオワが選定された。

発達

1960 年 10 月 14 日、米国海軍は陸軍に代わって軽観測ヘリコプター (LOH) の提案依頼 (RFP) に対する回答を 25 社の航空機メーカーから募った。ベル社は、ヒラーエアクラフト社やヒューズツール社航空機部門を含む他の 12 社のメーカーとともに競争に参加した。^{[ 3 ]} 1961 年 1 月、ベル社は設計 250 (D-250) を提出した。これは最終的にYHO-4と命名されることになる。^{[ 4 ]} 1961 年 5 月 19 日、ベル社とヒラー社が設計競争の勝者として発表された。^{[注 1 ]}^{[ 5 ]}

ベル社は1962年にD-250の試作機をモデル206として5機製造し、最初の試作機は1962年12月8日に初飛行を行った。^{[ 2 ]}同年、すべての航空機は新しい統合軍指定システムに従って指定されるようになったため、試作機はYOH-4Aに再指定された。^{[ 2 ]} YOH-4Aは、他の競合機と比較してみにくいアヒルの子としても知られるようになった。 ^{[ 6 ]} ベル、ヒューズ、フェアチャイルド・ヒラーの試作機の飛行試験の後、 1965年5月にヒューズOH-6が選ばれた。^{[ 7 ]}

軍事契約の入札が失敗に終わった後、ベル社はモデル206の販売を試みましたが、商業的にはうまくいきませんでした。ベル社の市場調査によると、顧客は機体デザインをほとんど好まなかったことが分かりました。ベル社は最終的に機体のボディをより洗練された美しいデザインに再設計し、ベル206Aジェットレンジャーとして再発売しました。^{[ 8 ]}

バリエーション

YHO-4: 陸軍の評価用に250馬力のT63-A-5エンジンを搭載したベル206、5機製造され後にYOH-4Aに改称された。
YOH-4A: YHO-4型機が再指定されました。

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ陸軍

生き残った航空機

残りのOH-4A 62-4202は、アラバマ州フォート・ノボセルにあるアメリカ陸軍航空博物館に保管されている。^[⁹^]

仕様（OH-4A）

1947年以降の米陸軍航空機のデータ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

乗員：パイロット1名
定員：乗客3名またはストレッチャー2台まで
全長： 38 フィート8 インチ（11.79 メートル）
身長： 8 フィート10 インチ（2.69 メートル）
空車重量： 1,536 ポンド（697kg ）
最大離陸重量： 2,537 ポンド（1,151kg ）
動力装置：アリソンT63-A-5 ターボシャフトエンジン× 1、250shp（190kW ）
メインローター直径： 33 フィート3 インチ（10.13 メートル）
メインローター面積： 842.3 平方フィート（78.25^平方メートル）
ブレードセクション: - NACA 0012 mod (11.3%) ^{[ 10 ]}

パフォーマンス

最高速度： 117 ノット（時速135 マイル、時速217キロ）
巡航速度： 96 ノット（110mph 、178km /h）
範囲: 246 nmi (283 マイル、456 km)
運用高度上限： 20,000 フィート（6,100 メートル）

参考文献

注記

↑選定段階で陸軍を支援していた海軍はヒラーモデル 1100 を推薦したが、陸軍チームはベル D-250 を優先し、次いで 1100 を選んだ。選定委員会は両機を評価試験に採用した。その後、陸軍参謀総長代理は選定委員会に対し、ヒューズ 369 を飛行試験に含めるよう指示した。

引用文献

1 2ハーディング、スティーブン（1997）。1947年以降の米陸軍航空機。米国ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版株式会社。p.42。ISBN 978-0-933424-53-1。
1 2 3 Johan Visschedijk (2003 年 10 月 16 日)。「Bell 206 JetRanger」。2006年 9 月 14 日のオリジナルからアーカイブ済み。
↑レミントン、スティーブ。「セスナCH-1ヘリコプター」。CollectAir.com
↑ Beechy, Robert.「米陸軍航空機調達プログラム」。Wayback Machine のUncommon Aircraft 2006に 2006 年 11 月 18 日にアーカイブされました。2005 年 11 月 18 日。2006 年 9 月 19 日にアクセス。
↑スパンゲンバーグ、ジョージ A.ジョージ A. スパンゲンバーグ口述歴史。www.spangenberg.org。ジュディス・スパンゲンバーグ＝カリアー編。pp.187-190。2008年4月29日アクセス。
↑ Aastad, Andy.「JetRanger の紹介」。Wayback Machineに 2008 年 9 月 10 日にアーカイブ済み。Rotor Magazine。Helicopter Association International。2006-2007 年冬号。2009 年 4 月 5 日にアクセス。
↑スペンサー 1998、p. 263。
↑ 「アメリカン・ヘリコプター・ミュージアム：ベル206ジェットレンジャー」。2006年10月2日にオリジナルからアーカイブ済み。2009年6月28日に取得。
↑ 1962年12月8日
↑ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage" . m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日取得.

参考文献

スペンサー、ジェイ・P.「ベル・ヘリコプター」。『Whirlybirds: A History of the US Helicopter Pioneers』。ワシントン大学出版局、1998年。ISBN 0-295-98058-3。

外部リンク

GlobalSecurity.orgのHO-4/OH-4ページ

[5] 選定段階で陸軍を支援していた海軍はヒラーモデル 1100 を推薦したが、陸軍チームはベル D-250 を優先し、次いで 1100 を選んだ。選定委員会は両機を評価試験に採用した。その後、陸軍参謀総長代理は選定委員会に対し、ヒューズ 369 を飛行試験に含めるよう指示した。

[Harding-1] 1 2ハーディング、スティーブン（1997）。1947年以降の米陸軍航空機。米国ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版株式会社。p.42。ISBN 978-0-933424-53-1。

[1000photos-1-2] 1 2 3 Johan Visschedijk (2003 年 10 月 16 日)。「Bell 206 JetRanger」。2006年 9 月 14 日のオリジナルからアーカイブ済み。

[3] レミントン、スティーブ。「セスナCH-1ヘリコプター」。CollectAir.com

[LOH-1-4] Beechy, Robert.「米陸軍航空機調達プログラム」。Wayback Machine のUncommon Aircraft 2006に 2006 年 11 月 18 日にアーカイブされました。2005 年 11 月 18 日。2006 年 9 月 19 日にアクセス。

[6] スパンゲンバーグ、ジョージ A.ジョージ A. スパンゲンバーグ口述歴史。www.spangenberg.org。ジュディス・スパンゲンバーグ＝カリアー編。pp.187-190。2008年4月29日アクセス。

[aastad-7] Aastad, Andy.「JetRanger の紹介」。Wayback Machineに 2008 年 9 月 10 日にアーカイブ済み。Rotor Magazine。Helicopter Association International。2006-2007 年冬号。2009 年 4 月 5 日にアクセス。

[8] スペンサー 1998、p. 263。

[9] 「アメリカン・ヘリコプター・ミュージアム：ベル206ジェットレンジャー」。2006年10月2日にオリジナルからアーカイブ済み。2009年6月28日に取得。

[10] 1962年12月8日

[Selig-11] Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage" . m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日取得.

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