ベル XP-83

XP-83
シリアル番号44-84990、ライトフィールド上空でのテスト飛行中、1945 年 5 月
一般情報
タイプ	護衛戦闘機
メーカー	ベル・エアクラフト
状態	1947年にプロジェクトは中止された
プライマリユーザー	アメリカ陸軍航空隊（予定）
建造数	2
歴史
初飛行	1945年2月25日

ベルXP-83（後にXF-83に改称）^[1]は、第二次世界大戦中にベル・エアクラフト社が設計したアメリカの試作ジェット 護衛戦闘機である。初飛行は1945年。初期の第一世代ジェット戦闘機の多くと同様に、この設計は相対的な出力不足によって妨げられた。第二次世界大戦後のジェット技術の急速な進歩により、XP-83はすぐにより先進的な設計に追い抜かれ、生産されることはなかった。

初期のジェット 戦闘機は燃料を大量に消費し、航続距離と航続距離が著しく制限されていました。1944年3月、アメリカ陸軍航空隊はベル社に航続距離の長い戦闘機の設計を要請し、1944年7月31日に正式に試作機2機の契約を交わしました。

ベルは 1943 年から「モデル 40」迎撃機の設計に取り組んでいた。P -59 エアラコメットの一般的なレイアウトを維持しながら、長距離護衛戦闘機として再設計された。2 基のゼネラル エレクトリック J33 -GE-5ターボジェットエンジンが各翼の付け根に配置され、大きくてかさばる胴体を燃料タンクと武装のために自由に使えるようになった。胴体は全金属製のセミモノコックで、1,150 ガロン (4,350 L) の燃料を搭載できる。さらに、250 ガロン (950 L) のドロップ タンクを2 つ搭載できる。キャビンは加圧式で、小型で低気泡型のキャノピーが採用された。武装は機首に 6 丁の0.5 インチ(12.7 mm)機関銃が装備される予定だった。

初期の風洞実験報告では方向の不安定性が正確に指摘されていたが、より大きな尾翼の「修正」は飛行試験までに間に合わなかった。^[2]

最初の試作機は、ベル社のチーフテストパイロット、ジャック・ウーラムズによって1945年2月25日に飛行された。ウーラムズは、出力不足ではあったものの、満足のいく飛行特性を持っていることを発見した。予想されていた不安定性は確認され、スピンは回避された（より大きな尾翼が取り付けられるまで）。2番目の試作機には、改良された尾翼とエルロンブーストシステムが組み込まれていた。^[3]珍しい特徴の1つは、XP-83にドラッグブレーキがないなどの要因により、非常に高い着陸速度であった。さらに、初期のジェット機に共通し、意図しないフレームアウトを防ぐために必要であった、滑らかな空力特性と比較的高い最小推力設定があった。これは、テストパイロットが「安定アプローチ」（つまり、非常に長くて平坦な着陸アプローチ）を飛行することを余儀なくされたことを意味した。^[4]

最初の試作機は、パイロットの後ろの胴体内にエンジニアのステーションを設けたラムジェットのテストベッドとして 1946 年に使用されました。1946 年 9 月 14 日、ラムジェットの 1 つが火災を起こし、パイロットの「スリック」グッドリンとエンジニアのチャールズ フェイは脱出を余儀なくされました。2 番目の試作機は 10 月 19 日に飛行し、その後 1947 年に廃棄されました。航続距離を除けば、XP-83 はロッキード P-80 シューティング スターより劣っていたため、1947 年に XP-83 プロジェクトは中止されました。

第二次世界大戦の戦闘機のデータ^[5]

一般的な特徴

• 乗員: 1 名 (エンジニア ステーションは最初のプロトタイプに装備され、胴体の下に出入口があります)
• 長さ: 44 フィート 10 インチ (13.67 メートル)
• 翼幅: 53 フィート 0 インチ (16.15 メートル)
• 高さ: 15 フィート 3 インチ (4.65 m)
• 翼面積: 431平方フィート (40.0 m ² )
• 自重: 14,105 ポンド (6,398 kg)
• 総重量: 24,090 ポンド (10,927 kg)
• 最大離陸重量: 27,500 ポンド (12,474 kg)
• 燃料容量: 1,154 US ガロン (961 英ガロン; 4,370 L) + 2x 300 US ガロン (250 英ガロン; 1,100 L) ドロップタンク
• 動力装置:ゼネラル・エレクトリック XJ33-GE-5遠心流圧縮ターボジェットエンジン2 基、11,500 rpm で離陸時にそれぞれ 4,000 lbf (18 kN) の推力

パフォーマンス

• 最高速度:高度15,660フィート(4,770メートル)で時速522マイル(840キロメートル、454ノット)
• 航続距離:内部航続距離1,730マイル（2,780 km、1,500 nmi）
• フェリー航続距離:ドロップタンク付きで2,050マイル（3,300 km、1,780 nmi）
• 実用上昇限度: 45,000 フィート (14,000 メートル)
• 上昇率: 5,650 フィート/分 (28.7 m/秒)
• 高度到達時間: 30,000 フィート (9,100 メートル) まで 11 分 30 秒
• 翼面荷重: 56 ポンド/平方フィート (270 kg/m ² )
• 推力/重量: 0.33

武装

• 銃:
  
  • 6× .50インチ（12.7mm）M2機関銃 または
  • 6×.60インチ（15.2mm）T17E3機関銃（試作型）または
  • 4× 20mm（0.79インチ）イスパノ砲または
  • 機首に37mm（1.46インチ）砲1門
• 爆弾: 1,000ポンド（454kg）爆弾2発

関連開発

• ベル P-59 エアラコメット

関連リスト

• 戦闘機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧

• カーペンター、デビッド M. 『Flame Powered: The Bell XP-59A Airacomet and the General Electric IA Engine』 ボストン: Jet Pioneers of America、1982 年。ISBN 0-9633387-0-6。(59 ページは XP-83 に関するものです。) 
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機：戦闘機、第4巻』ロンドン：マクドナルド、1961年（第6刷1969年）。ISBN 0-356-01448-7。 
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：米陸軍航空隊戦闘機、第1部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社、1977年。ISBN 0-356-08218-0。 
• Knaack、Marcelle Size。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典：第1巻、第二次世界大戦後の戦闘機1945-1973年。ワシントンD.C.：空軍歴史局、1978年。ISBN 0-912799-59-5。 
• ケーネン、リチャード C.「ベルのノーネーム戦闘機」。エアパワー、第 12 巻、第 1 号。1982 年 1 月。
• ペルティエ、アラン J.『1935年以降のベル航空機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-056-8。 

ウィキメディア・コモンズには、ベル XP-83に関連するメディアがあります。

• Joe Baugher の XP-83 ページ
• USAF博物館のページ
• [1]
• [2]
• 写真付きのWarbirds Resource Groupページ