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バーノルドスウィック鉄道は、スキプトンからコルンを結ぶミッドランド鉄道の分岐点からバーノルドスウィックへ短い支線を建設したイギリスの鉄道会社である[注1 ]。1871年に開業し、当初からミッドランド鉄道によって運営されていた。経営面ではまずまずの成功を収め、1899年にミッドランド鉄道に買収された。
利用者の減少により、この路線は1965年に旅客輸送が、1966年には貨物輸送が廃止された。
バーノルドスウィックは、ヨークシャー州ウェスト・ライディングのウェスト・クレイブン地域にあった小さな綿織物産業の集落でしたが、1974年にランカシャー州ペンドル地区に編入されました。交通の便が悪かったため、地元の産業は発展が阻害されていましたが、18世紀末にリーズ・リバプール運河の一部が開通したことで、その影響は緩和されました。
スキプトンからコルンまでのミッドランド鉄道線は1848年に開通し、バーノルドスウィックを迂回したため、沿線のコミュニティの不利な状況が強調され、そのコミュニティに活気がもたらされた。[ 1 ]
地元では、町からアービー近郊のソウ・ブリッジでミッドランド鉄道と接続する路線を建設するという取り組みが進められた。バーノルドスウィック鉄道会社に対する議会認可法では、バーノルドスウィック鉄道法1867年（30 & 31 Vict.clxxxi）は、1867年8月12日に制定された。 [注2 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
路線はソウ・ブリッジの分岐点から1マイル1,342ヤード（2.836 km）の長さで、分岐点はバーノルドスウィック・ジャンクションと呼ばれていました。この路線は1871年2月13日の開通以来、ミッドランド鉄道によって運営されていました。 [注3 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]ミッドランド鉄道によって。[ 2 ] [ 1 ] [ 5 ]
1895 年、バーノルドスウィックとアービーの間には片道 9 本の列車があり、日曜日は片道 4 本の列車がありました。1910 年までに、平日は曜日によって異なる 15 ～ 18 本の列車が運行され、日曜日は 6 本の列車が運行されました。1922 年、平日の運行本数は同様でしたが、日曜日の運行本数は片道 2 本の列車に減少しました。1938 年、月曜日から金曜日は 26 本の列車が運行され、土曜日は 28 本、日曜日は 9 本の列車が運行されました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
1898 年 3 月、バーノルドスウィック社はミッドランド鉄道に路線の買収を申し出た。同社はトラブルがなく、変動はあるものの妥当な配当を定期的に支払っていたため（1897 年 6 月 30 日には 5 パーセント）、ミッドランド鉄道はこれに同意し、1899 年に必要な権限が取得された。[ 13 ]ミッドランド鉄道は 1899 年 7 月 13 日の1899 年ミッドランド鉄道法( 62 & 63 Vict. c. cvii)により同社を吸収した。[ 2 ]これはミッドランド鉄道が買収した最後の会社であった。[注 4 ] [ 7 ]
1904年5月、バーノルドスウィック・アンド・ギスバーン軽便鉄道は、ギスバーン駅のすぐ北でランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道から分岐し、バーノルドスウィック支線に接続する短い単線路線を建設する許可を求めた。しかし、L&YRがギスバーンでの分岐を許可しなかったため、この計画は頓挫した。[ 14 ]
ボーガンは次のように説明する。
実際、L&YRは、すべての条項に同意したように見せかけて、ギスバーンの「リブルズデール・アームズ」で軽便鉄道委員会の2人が開催した調査に現れ、分岐を許可しないと否定することで、路線の技師であるEOファーガソンを出し抜いた。同社は、計画をきちんと検討する暇がなかったようだった。この無遠慮な厚かましさに打ちのめされた推進者たちは、計画を撤回した。9年後、おそらく自分たちの間違いをじっくり考える時間があったのだろう、このアイデアは、少しルートを変更し、ミッドランドとの分岐なしで再び提案された。今度は、L&YRは、路線の運営が許可される限り、満面の笑みを浮かべていた。[ 15 ]
1922年11月16日、ミッドランド鉄道の交通委員会は、バーノルドスウィック支線で運行されていた9両の客車と2両の機関車に蒸気暖房装置を取り付けることを承認した。これは、本線の客車に同様の装置が取り付けられてからほぼ20年後、そして1923年の鉄道統合によりミッドランド鉄道が消滅するわずか1か月前のことであった。[ 16 ]
利用者の減少により、この支線は1965年9月27日に旅客輸送が、1966年8月1日に貨物輸送が停止された。[ 1 ] [ 5 ]