バーデン I b (古い)

バーデンクラスIb ^[1]の機関車は、バーデン大公国鉄道向けに製造された非常に初期のドイツ製蒸気​​機関車であった。

クラス I b の機関車は、バーデンの最初の 6 台の機関車、クラス I a のコピーでした。1841年にエミール ケスラーが製造したBadenia は、バーデンで製造された最初の機関車であり、このクラスの 9 台の機関車の最初のものでした。ケスラーは、パートナーのマルティエンセンと共同で自費でこの機関車を製造し、試験的に運用しました。英国のプロトタイプと同じレベルの性能を達成したため、国営鉄道に引き継がれました。

ハイデルベルクとヴィースロッホ間の路線では、機関車 1 台が 20 両の貨車を牽引して時速 54 km の速度を達成しました。高速走行時には、機関車は時速 85 km で走行できました。

機関車の大部分は 1863 年までに退役しました。最後の 1 台のみが 1854 年にタンク機関車に改造され、1867 年まで運用されました。この機関車の水容量は 1.45 m ³、石炭容量は 1.8 t でした。

この機関車は、英国の同等品と同じピストンストロークを持ち、フォークバルブ装置( Gabelsteuerung ) も装備されていました。OFFENBURG機関車には、納品時に Capry バルブ装置が装備されていました。ただし、調整可能なリーフスプリングとセンターアクスルボックスにより、エンジンの走行装置は改善されていました。このクラスの最後のエンジンであるEXPANSION No. 15 には、Meyerダブルロッカー ( Doppelschwing ) バルブ装置、381 mm のより大きなシリンダーボア、5.0 bar のより高いボイラー圧力、および 101 本の加熱管が装備されていました。加熱面積が広いため、出力が向上しました。

この機関車はもともと 1,600 mmの広軌用に製造されたが、1854 年に標準軌に改造された。同時に、カールスルーエとフェニックスにはスティーブンソン製バルブ装置が取り付けられたが、それ以外はカプリ製バルブ装置が取り付けられた。

エンジンにはシャープ ボイラー バレルが装備されていました。垂直ボイラーは丸い上部を備えていました。最前部のボイラー セクションには安全弁とバネ秤を備えた蒸気ドームがありました。フレームは、蒸気エンジン用の2 つの外側補強フレーム セクション ( Futterrahmen ) と 4 つのプレート フレーム セクション ( Plattenrahmen ) で構成されていました。EXPANSIONには 2 つのプレート フレーム セクションがありました。

車両にはクラス 2 T 5.4 または 3 T 5.4 のケスラー型炭水車が装備されていました。

• バーデン大公国鉄道
• バーデンの機関車とレールバスのリスト

• ヘルマン・ローア、ゲオルク・ティールマン: Lokomotiv-Archiv Baden。トランスプレス、ベルリン、1988、ISBN  3-344-00210-4