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シュド・アビアシオン/アエロスパシアル SA-610 ルディオン（ルディオン- カデット）は、フランスの航空機メーカーであるシュド・アビアシオンが設計し、アエロスパシアルが製造した、小型で型破りなVTOL機です。
基本的な構成としては、ルデオンは椅子に過ぎず、その後ろには推力偏向によって飛行制御を行う一対の下向きの強化ロケットエンジンが取り付けられていた。その斬新な推進システムは、1960年代半ばにベルタンとSociété d'Etudes pour la Propulsion par Réaction (SEPR)によって開発された。川や地雷原などの障害物を克服するための個人用装置として説明され[ 1 ]、パイロットと30kgの装備を最大700mの高度（最大200m 、600フィート）まで運ぶことを目的としていた。
1965年、シュド・アビアシオン社にルディオンの開発契約が発注されました。パイロットや機体自体の要素を露出させることなく、さまざまなコンポーネントを効果的に統合することが大きな課題となりました。ルディオンは1967年のパリ航空ショーで一般公開されました。1968年1月24日、ルディオンは初の地上試験を実施しました。飛行試験プログラムでは、係留飛行59回と自由飛行5回が行われましたが、軍事計画担当者の好みの変化と実用性に関する疑問から、すべての作業が中止されました。ルディオンのプロトタイプは保存されており、航空宇宙博物館で一般公開されています。[ 1 ]
ルディオンは、1960年代初頭に、1人乗りのロケット推進式「ホッパー」として構想され、1人で川、塹壕、地雷原などの困難な地形や障害物を迅速に横断できるようにすることを目的としていました。ルディオンの設計は軍事指向であり、フランス陸軍の作戦上のニーズに大きく影響されていました。[ 1 ] [ 2 ] 1965年、フランスの航空機メーカーであるシュド・アビアシオン社がルディオンの開発契約を獲得しました。同社は、ジェットポンプの製造を専門企業ベルタン社と、ロケット推進システムの開発を研究製造会社であるソシエテ・デチュード・プール・ラ・プロパルジョン・パル・レアクション（SEPR）と共同で行いました。開発が成功裏に完了すれば、ルディオンはフランス陸軍に調達される予定でした。[ 2 ] [ 3 ]
選定された推進システムは、ジェットエンジンの駆動用ガスを大量に得るためにイソプロピル硝酸塩の取り扱いと使用に関する英国の取り組みで蓄積された豊富な経験に基づいていた。[ 2 ] SEPRが開発した推進システムは、確立されたすべての要件を満たすことができたと報告されている。[ 2 ]しかし、ルディオンの開発中に直面した主な困難は、すべてのコンポーネントの統合、特に非常に効果的な断熱構造を組み込む必要性であった。これは、操縦士と機体自体のさまざまな要素を、運用中に発生する激しい熱から保護するために必要であった。[ 2 ]
ルディオンは、加圧イソプロピル硝酸塩（AVPIN）を供給し触媒で点火する単一燃料分解室からなる、従来とは異なる動力装置を備えていた。分解室で生成された高圧ガスは、パイロットの座席の両側に配置され、わずかに外側に傾けられた一対の増強管に送られた。ガスがロケットノズルを通って増強管に入ると、ダクトを通る気流に熱と運動エネルギーが加えられ、また、慎重に成形された排気ノズルによって、空気の流れが空力熱力学ダクトとして機能し、推力が増強された。ルディオンは実験段階を超えることはなかったが、実用的な「飛行」特性を備えていたと評されている。パイロットは両手に持った小さな棒で、ノズルからのジェットの推力と偏向の両方を制御した。[ 1 ]
1968年1月24日、ルディオンはヴィラロッシュ試験飛行場でロケット推進システムの地上試験を初めて実施した。[ 2 ]その後の試験プログラムでは、64回もの飛行が行われ、そのうち59回は係留飛行、5回は完全に係留されていない飛行であった。しかし、ルディオンはその大きさや発生する騒音のため実用的ではないと判断され、その後プログラムは中止された。[ 2 ]さらに重要なことに、軍事計画担当者はヘリコプターや水陸両用輸送機を優先するようになり、ルディオンは国内のどの軍事運用者からも支援を受けられなくなった。[ 2 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機