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| アビアミラノ A2 | |
|---|---|
| |
| アビアミラノ A3 | |
| 役割 | 競技用グライダー |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | アヴィアミラノ コンストルーツィオーニ アエロノーティッチェ |
| デザイナー | カルロ・フェラーリン、フランシス・フェラリン、リヴィオ・ソンツィオ |
| 初飛行 | 1964 |
| 建造数 | 5 |
アビアミラノA2または A2スタンダードは、 1964年に初飛行し、1966年に生産が再開されたイタリアの高性能スタンダードクラスの グライダーです。[1] [2]
設計と開発
A2は1960年代初頭にミラノ工科大学でカルロ・フェラーリン、その従兄弟のフランシス・フェラーリン、リヴィオ・ソンツィオによって設計されました。彼らの目的は低コスト、軽量でありながら高性能なグライダーを作ることでした。[3]
A2は単座の片持ち式 中翼単葉機で、高アスペクト比の主翼は全金属製のトーションボックスと桁で構成されている。[4]軽合金で外板が覆われており、上反りが大きい。[3]平面図では、翼幅の約半分を占める一定弦中央部と、分離可能な直線テーパー状の外側パネルがある。中央部後縁には空気ブレーキが付いている。[4]
胴体はアヴィアミラノCPV1と類似しており、木製構造で卵形の断面をしている。前部と同様に後部は合板張りだが、前部はグラスファイバーで覆われている。[4] 長いシングルセミリクライニングシート[3] の コックピットには、胴体の輪郭に沿った一体型のキャノピーが前縁の前に配置されている。その下には、ゴム製のランディングスキッドが後方に伸び、前翼下の格納式の単輪まで伸びている。胴体は後方に向かって細くなってT字型の尾翼となっているが、これはCPV1の従来の尾翼とは全く異なっており、後退した直線状の先細りのフィンとラダーには、中央のアンチバランスタブが取り付けられた片持ち式の先細りの一体型全可動水平尾翼が付いている。[4]
A2は1964年に初飛行し[2]、1966年に短期間の生産が開始されました[1]。合計5機が製造され[2] 、そのうち1機は2010年時点でイタリアの民間機登録簿に残っていました[5]。
A2 のオープンクラス版は、翼長 18 m (59 フィート 1 インチ) のAviamilano A3として製造されました。
バリエーション
- A2またはA2標準
- 15mスパンの標準クラス。
- A3
- 18mオープンクラスバージョン。[3]
仕様（アビアミラノ A2）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966-67p.394より[4]
一般的な特徴
- 定員: 1
- 長さ: 7.04 m (23 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 15.00 m (49 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 11.85 m 2 (127.6 平方フィート)
- アスペクト比: 19
- 翼型:ワートマン FX-61-163
- 自重: 190 kg (419 ポンド)
- 総重量: 310 kg (683 ポンド)
パフォーマンス
- 最高速度: 260 km/h (160 mph、140 kn) 平地
- 失速速度: 58 km/h (36 mph、31 kn)
- 最大滑空比:最高 34:1、時速 87 km (54 mph)
- 沈下速度:最低0.62 m/s (122 ft/min)、最高66 km/h(41 mph)
- 翼面荷重: 24.0 kg/m 2 (4.9 lb/sq ft)
参考文献
- ^ ab ハーディ、マイケル（1982年）。世界のグライダーとセイルプレーン。ロンドン：イアン・アラン社。pp. 14-15。ISBN 0 7110 1152 4。
- ^ abc 「Aviomilano A-2」。2013年10月26日閲覧。
- ^ abcd ペドリエリ、ヴィンチェンツォ;カマストラ、フランチェスコ (2011)。イタリアのビンテージ帆船。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。 228–9ページ。ISBN 9783980883894。
- ^ abcde テイラー、ジョンWR (1966)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1966-67。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社、p.395。
- ^ パーティントン、デイブ（2010年）。ヨーロッパ登録ハンドブック2010。エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 978-0-85130-425-0。
外部リンク
- ワートマン FX-61-163 翼型
