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マクレラン・カー・アーカンソー川航行システム（MKARNS）は、タルサ港カトゥーサを起点とし、オクラホマ州とアーカンソー州を南東に進みミシシッピ川に至るアメリカ合衆国内陸水路システムの一部である。システムの全長は445マイル（716km ）である。[ 1 ]このシステムは、議会で認可法案を推進したロバート・S・カー上院議員（民主党、オクラホマ州）とジョン・L・マクレラン上院議員（民主党、アーカンソー州）の2人にちなんで名付けられた。このシステムは1971年6月5日に正式に開通した。リチャード・M・ニクソン大統領が開通式に出席した。[ 1 ]陸軍工兵隊（USACE）が運営している。[ 2 ]
この水路システムは主にアーカンソー川に沿っているが、オクラホマ州のバーディグリス川、アーカンソー州のホワイト川、そしてアーカンソー川とホワイト川を結ぶ、近くにあるアーカンソー・ポスト国立記念公園にちなんで名付けられた短い運河であるアーカンソー・ポスト運河の一部も含まれている。
オクラホマ州とアーカンソー州では、ダムによって中規模の川が人工的に深く広くなり、商業的に航行可能な水域に拡張されている。この設計により、ミシシッピ川とタルサ港カトゥーサ間の標高差420フィート（130メートル）を船舶が克服できるようになっている。 [ 2 ]マクレラン・カー水路が通るアーカンソー川の区間では、商業用バージの航行が維持され、旅客やレクリエーションにも利用されている。この区間では、一連の貯水池がシステムとなっている。
米国運輸省は2015年5月初旬に、国立海洋ハイウェイのMKARNSを「コネクター」から「コリドー」に格上げしたことを正式に発表した。この発表では、オクラホマ州運輸省（ODOT）も公式スポンサーとして追加された。[ 3 ] [ a ] [ b ]
2015年、USACEはMKARNSの指定を中程度の使用から高使用の水路システムに引き上げました。これは、水路が年間1,000万トン以上を輸送し、年間1,200万トンマイル以上の価値があることを意味します。[ 3 ]
アーカンソー川はアーカンソー州とオクラホマ州を流れる区間では非常に浅く、年間を通してほとんどの期間、河川交通を支えることは不可能でした。航行を可能にするため、1963年にアーカンソー川沿いの多くの貯水池を結ぶ水路と閘門のシステムの建設が開始されました。最初の区間であるアーカンソー州リトルロックまでの区間は1969年1月1日に開通しました。カトゥーサ港に最初のバージ船が到着したのは1971年初頭のことでした。
各閘門は幅110フィート（34メートル） 、長さ600フィート（180メートル）で、ミシシッピ川水路の大部分で標準サイズとなっている。標準的なジャンボバージは幅35フィート、長さ195フィート（59メートル）で、曳船を中央後方に配置し、幅3フィート、長さ3フィートのグループに分け、閘門に収まるバージ曳航を形成する。より大きなバージ曳航は分割して閘門を通過させ、反対側で再び連結する必要がある。[ 4 ]
チャンネル自体の仕様は以下のとおりです。
議会は当初、2005年にUSACEに水路を12フィート（3.7メートル）の深さまで浚渫することを承認したが、そのための資金は提供しなかった。ODOTは、各バージの積載能力は喫水1フィートごとに200トン増加できると述べている。 [ 4 ] 2010年の記事では、MKARNSの大部分はすでに12フィート（3.7メートル）の深さになっているため、約75マイル（121キロメートル）だけを浚渫すればよいと述べていた。この記事は、当時USACEタルサ地区の副司令官であったジーン・スナイマン中佐の言葉を引用し、そのようなプロジェクトには約1億7000万ドル（2010年ドル換算）の費用がかかると述べている。[ 5 ]
以下の表は、ミシシッピ川からカトゥーサ港の起点までの航行システムの特徴を示しています。特記のない限り、すべての閘門はアーカンソー川にあります。
閘門11は存在しません。順序からすると、ダーダネル湖の中央に位置していたはずです。アニメーションシステムマップ（「外部リンク」を参照）によると、ダーダネル湖を形成するダーダネル閘門ダム（閘門10）は、システム内で最も高い施設（上池と下池の間隔が54フィート）です。その湖のすぐ上にあるオザーク・ジェタ・テイラー閘門ダム（閘門12）は、3番目に高い施設（34フィート）です。したがって、当初計画されていた閘門11をなくすために、これら2つの施設は、高さと位置の点で再設計された可能性が高いです。ミシシッピ川の閘門は、完成後にシステムに追加されたため、閘門99と番号が付けられています。
2019年5月下旬から6月上旬にかけて、キーストーンダム上流のアーカンソー川で非常に激しい雨が降りました。短時間で大量の水がキーストーン貯水池に流れ込んだため、ダムの越流を防ぎ、下流で壊滅的な洪水を引き起こすのを避けるためには、大規模な放水が必要であることがすぐに明らかになりました。それでも、水はMKARNSに向かって非常に速い速度で下流に流れ込んだため、USACEの職員は、衝突や川に浮かぶ木や瓦礫への衝突などの災害を避けるために、はしけの航行を停止しました。[ 7 ]
10月までに、はしけの航行は限定的に許可された。通常、曳航は12隻から16隻のはしけで構成される。しかし、洪水で大量の土砂が下流に運ばれたため、通常の航行パターンに戻すには再浚渫が必要となった。10月には、曳航は6隻のはしけ（幅2隻、深さ3隻）に制限された。[ 7 ]
2019年の洪水により、約150万立方ヤードの堆積物が水路に堆積した。2020年2月現在、堆積物のため、はしけの航行は曳航サイズによって制限され、日中のみに制限されている。USACEは2020年5月下旬までに堆積物の浚渫を完了する予定である。[ 8 ]
MKARNS沿いの事業拡大に伴い、閘門の混雑が大幅に増加しました。陸軍長官は、各閘門への船舶の入港に関する優先順位を米陸軍工兵隊に以下のように指示しました。
閘門を利用する船舶に最小サイズは規定されていません。カヌー、ディンギー、カヤックなどの小型船舶も、単独で、または他の複数の船舶と同時に閘門を利用することが許可されています。商業船舶の交通量が多い場合は、レジャー用船舶は約 1.5 時間待つ必要があるか、商業船舶と一緒に閘門を通過することが許可される場合があります。[ 9 ]
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