航空機部品

航空機部品とは、型式証明を受けた航空機への搭載が承認された物品または構成部品のことです。これらの部品の承認は、航空機が拠点を置く国の管轄区域によって行われます。米国では、連邦航空局（FAA）が連邦航空規則第21条に基づき、これらの部品の承認を監督しています。

寿命制限部品とは、型式証明書の条件として、使用中に規定された時間または動作サイクル数を超えてはならない部品のことです。カナダ航空規則/ CAR 101.01]

航空機の飛行に不可欠な部品は、通常、FAA（連邦航空局）と欧州連合によって規制されています。これには、航法システム、通信システム、航空機衝突防止システム（TCAS）などが含まれます。

高価な航空機部品の中には、機械加工、溶接、メッキなどのさまざまな再製造プロセスを使用して修理できるものがあります。アドバイザリ通達43.13-1Bに記載されている技術は、製造元によって具体的に説明されていない修理プロセスのガイダンスとして一般的に使用されます。^{[ 10 ]}

ジェット燃料価格の低迷と新規プログラムの遅延により、旅客機の運用期間が長くなり、中古部品への依存度が高まっている。中古部品市場は2016年の45億ドルから2026年には77億ドルに成長すると予測されている。そのため、航空機のリサイクル 需要は増加しており、この10年間で9,300機が退役し、そのうち4,000機はナローボディ機である。 最も価値が高いのはCFM56の耐用年数が限られている部品で、IAE V2500の部品はそれほど価値が高くない。^{[ 11 ]}

未承認部品の疑いのある部品とは、設計、製造、または流通が航空規制に違反しているため、耐空性がないとみなされ、航空機またはその他の航空製品への取り付けが認められない航空部品のことです。つまり、そのような部品は承認された設計を受けておらず、承認されていない製造業者によって製造され、承認されていない販売業者によって流通され、場合によっては、義務付けられている高額な工場検査および再認証プロセスを回避して、スクラップ航空機から取り出されたものである可能性もあります。未承認部品または偽造部品の兆候としては、認証の欠落、不完全、または偽造、識別プレートの欠落または改ざん、表面の粒状構造、形状、色、重量など、取り外した部品と異なる物理的側面、粗悪な製造の兆候、不審なほど低い購入価格などが挙げられます。未承認部品の疑いのある部品は、各国の航空当局に報告する必要があります。

航空機部品は製造業者によって生産されます。FAA（連邦航空局）の認可を受けた航空機および航空機部品の製造業者は、航空宇宙産業協会（商用航空機製造業者）、一般航空機製造業者協会（一般航空機製造業者）、および改造・交換部品協会（MARPA）（航空機部品製造業者）によって代表されています。

航空機修理ステーション協会（ARSA）は、航空機およびその部品を修理する組織を代表する団体である。^{[ 12 ]}

航空機部品の一部は販売代理店を通じて販売されています。航空機部品の販売代理店は、航空機部品供給業者協会（Aviation Suppliers Association）によって代表されています。

• 14 CFR 21.303;連邦航空規則（14 CFR）パート21
• 14 CFR 21.9; 連邦航空規則（14 CFR）パート21