エアバスサジッタ

サジッタ
	DLRK 2017 の Sagitta
役割	研究用航空機
国籍	ドイツ
メーカー	エアバス・ディフェンス・アンド・スペース、DLR、THI、TUC、TUM、UniBw
初飛行	2017年7月5日
状態	飛行試験中

エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社のエアバス・サジッタは、オープン・イノベーション・イニシアチブの一環としてドイツの研究機関と協力して開発されたジェット推進式無人航空機の研究デモンストレーターです。

歴史

オープンイノベーションプログラムの目標は、無人航空機技術分野における産業界と研究機関の継続的な交流を促進することです。2010年に、ケムニッツ工科大学、ミュンヘン工科大学、ミュンヘン連邦軍大学、インゴルシュタット工科大学、ブラウンシュヴァイクとオーバープファッフェンホーフェンのドイツ航空宇宙センター（DLR）の学術パートナー機関で研究が開始されました。すべてのパートナーは、研究プログラムの技術を実証するために無人研究機を設計および構築しました。最初の飛行は、南アフリカのデネルオーバーバーグ試験場で2017年7月5日に行われました。 ^[1]

発達

すべてのサブシステムはパートナーによって開発および構築されました。最終的な統合とテストは、ドイツ、バイエルン州マンヒングにあるエアバスの軍用航空機センターで実施されました。

デザイン

この無人航空機の翼幅と長さは約 3,00 メートル、最大質量は 150 kg です。BF Turbines 社製の 300 N 推力の BF-300F ジェットエンジン 2 基を搭載しています。複数の実験を行うスペースがあります。

ピッチ、ロール、ヨーの制御面は電動アクチュエータ（フライバイワイヤ）によって作動します。着陸装置は電気的に格納されます。飛行制御システムは、飛行制御コンピュータ、ナビゲーションユニット（差動GPSおよびINS）、および航空データシステムで構成されています。ミッションタスクを管理および実行するために、ミッションコンピュータがインストールされています。飛行とミッションは、地上管制ステーションによって制御されます。

航空機は複数のデータリンクを介して通信します。飛行は離着陸（ATOL）を含めて完全に自動です。

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ 「UAVデモンストレーターSAGITTAの初飛行に成功」エアバス。 2018年9月1日閲覧。

Lippisch P.13a *NACA 研究メモ RM No. L7F16、1947 年。
「単位アスペクト比の平板ゴシック翼のさまざまなフィン構成の低速風洞試験」、D、H. Peckhom、航空力学部門、RAE、ファーンバラ。CP Nº 1076。Cranfield リポジトリより。

出典

無人航空機デモンストレーターSAGITTAの初飛行に成功、エアバスプレスリリース
SAGITTA meistert erfolgreich Erstflug、DLR Pressemeldung
Erfolgreicher Erstflug von Sagitta、Flugrevue
ダイヤモンド翼構成の渦流現象に関する実験的研究、A. Hövelmann、C. Breitsamter
スケールドジェットUASの推進システム統合と推力ベクトル制御の側面、Bougas, L. & Hornung, M. CEAS Aeronaut J (2013) 4: 327。
Sagitta 飛行翼構成の非定常空気力学、S.Pfnür、C. Breitsamter
無人ブレンデッドウィングボディ航空機の設計プロセスと製造、B. Gramüller、F. Stroscher、J. Schmidt、T. Ungwattanapanit、T. Löbl、M. Hanke
SAGITTA 実証 UAV の一般システムの設計、A. Bierig、F. Nikodem、P. Gallun、C. Greiner-Perth、2017 ICUAS
SAGITTA デモンストレーター UAV 用の格納式着陸装置の設計、F. ニコデム、F. メラー、P. ガラン、A. ビエリッグ、DLR、DLRK 2017

外部リンク

Sagitta Projektseite der Professur für Flugmechanik und Flugführung、UniBw ミュンヘン
UniBw ミュンヘン、Sagitta Projektseite der Professur für Luftfahrtechnik
Sagitta プロジェクト Web サイト、DLR 飛行システム研究所

[1] 「UAVデモンストレーターSAGITTAの初飛行に成功」エアバス。 2018年9月1日閲覧。