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航空運送協定（航空サービス協定、ATA、ASAとも呼ばれる）は、署名者間で国際商業航空運送サービスを許可する二国間協定です。
二国間システムは、シカゴ条約および関連する多国間条約に基づいています。シカゴ条約は 1944 年 12 月に調印され、それ以来国際航空サービスを規制してきました。この条約には、航空保安、安全監視、耐空性、航行、環境保護、円滑化 (空港での迅速化と出発) などの問題を扱うさまざまな付属文書もあります。
1913年に、おそらく最も古い協定として、飛行船サービスを提供するために ドイツとフランスの間で二国間交換公文[1]が締結されました。
第二次世界大戦後の最初のATAの1つは、1946年に英国と米国によって署名されたバミューダ協定でした。この協定の特徴は、その後に続く何千もの同様の協定のモデルとなりましたが、近年、一部の政府、特に米国が採用した「オープンスカイ」政策に従って、このような協定の従来の条項の一部が修正（または「自由化」）されました。[2]
原則として、すべてのATAは国際民間航空機関（ICAO）の航空協定・取り決めデータベースで あるDAGMAR [3]に登録されるはずですが、この情報源は完全に包括的なものではありません。
航空サービス協定 (ASA) は、国家間の正式な条約であり、覚書 (MoU) と正式な外交文書の交換を伴います。国際サービスを運営するために ASA を締結することは必須ではありませんが、条約なしでサービスが存在するケースはまれです。
ASA は、航空会社が 2 か国間を飛行する経済的な二国間権利を付与される基本的な枠組みを規定しています。通常、MoU では、運航頻度、署名国 2 か国の指定航空会社、出発地と経由地、運航権、航空機の種類、税金の問題などが規定されています。
参照
参考文献
- ^カンボン、ジュール、ヤゴウ、フォン（1914）。 「航空航行に関するフランスとドイツの間の交換公文」アメリカ国際法ジャーナル。8 （3）：214。doi ：10.2307/2212310。JSTOR 2212310。
- ^ 「オープンスカイ協定」 2009年2月11日。2009年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「航空協定および取り決め」cfapp.icao.int。