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 事故に巻き込まれたものと類似したソ連のアエロフロート・ ツポレフTu-134A | |
| 発生 | |
|---|---|
| 日付 | 1985年2月1日 |
| まとめ | 氷の侵入により両エンジンが故障 |
| サイト | ミンスク第 2 国際空港(MSQ/UMMS)、ベラルーシ SSR 53°52′44.76″N 28°11′42.36″E / 53.8791000°N 28.1951000°E / 53.8791000; 28.1951000 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ツポレフ Tu-134A |
| オペレーター | アエロフロート |
| 登録 | CCCP-65910 |
| フライトの出発地 | ミンスク第 2 国際空港 (MSQ/UMMS)、ベラルーシ SSR |
| 行き先 | レニングラード・プルコヴォ空港(LED/ULLI)ロシア SSR |
| 居住者 | 80 |
| 乗客 | 74 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 58 |
| 生存者 | 22 |
アエロフロート7841便は、ミンスク発レニングラード（現サンクトペテルブルク）行きのソ連国内定期旅客便で、1985年2月1日に墜落し、乗客乗員58名が死亡した。生存者は22名（乗務員3名を含む）であった。墜落は氷の吸込みによるエンジン故障が原因であった。1985年5月8日、ツポレフTu-134Aは正式に廃棄された。
航空機
事故に巻き込まれたツポレフTu-134A（登録番号CCCP-65910、シリアル番号63969）は、1982年5月11日に製造され、1982年6月8日に就航し、事故前に448回の飛行サイクルを完了していた。
クラッシュ
離陸から6秒後、高度35メートル（115フィート）、速度325 km/h（175ノット、202 mph）で急激な出力低下が発生し、ポップ音とジェットパイプ温度（JPT）の過熱を伴った。乗務員は翼を水平にして上昇を続けたが、副操縦士が航空管制に左エンジンの故障を報告した。離陸から65秒後、過度の振動アラームが右エンジンの故障を示した。その後、高度240メートル（790フィート）、速度325 km/h（175ノット、202 mph）で、機体がまだ雲の中にある間に右エンジンが故障した。速度を維持するため、機長は垂直速度7メートル/秒（23フィート/秒）で降下を開始した。高度22メートル（72フィート）、右バンク角5度で、飛行機は木のてっぺんに衝突した。飛行機は木に衝突し続け、最終的に後部を除いて全焼した。
捜索隊は3時間後、 墜落現場をミンスク国際空港の東10キロ（6.2マイル、5.4海里）の場所と特定した。
調査
調査の結果、両エンジンとも氷の侵入により故障し、コンプレッサーの失速、コンプレッサーの破損、タービンブレードの過熱につながったと結論付けられた。機体とエンジンに重大な損傷があったため、調査官は氷がどこから来たのか特定できなかった。