1969年8月 Il-18墜落事故

アエロフロート1770便

アエロフロートのIl-18V
事故
日付	1969年8月26日 (1969-08-26)
まとめ	乗務員のミス、車輪を上げての着陸
サイト	ヴヌーコヴォ空港 北緯55度35分39秒 東経37度16分20秒 / 北緯55.59417度 東経37.27222度 / 55.59417; 37.27222
航空機
航空機の種類	イリューシン Il-18V
オペレーター	アエロフロート航空(モスクワ TU GA、ヴヌーコフスキー OAO)
登録	CCCP-75708
フライトの出発地	アドラー空港、ソチ、ロシア・ソビエト連邦
途中降機	ヴヌコヴォ空港、モスクワ、ロシア連邦
行き先	アリケル空港、ノリリスク、RSFSR
居住者	101
乗客	94
クルー	7
死亡者数	16
生存者	85

1969年8月26日火曜日、アエロフロートIl-18がヴヌーコヴォ空港に墜落した。搭乗していた101人のうち16人が死亡した。

テールナンバー75708（工場番号189001705、シリアル番号017-05）のIl -18V（一部の報告ではIl-18B）は、1959年12月26日にMMZ「労働旗」で製造され、1960年1月23日までに第235独立航空派遣隊に配備された。1961年7月、この航空機は最初の宇宙飛行士であるユーリイ・ガガーリンをエジプトに輸送するために使用された。1961年10月12日、この航空機は極地航空局に移管され、1968年1月11日、モスクワ民間航空局のヴヌコヴォ航空派遣隊に配属された。墜落時までに、この航空機は12,023時間の飛行と4,367回の着陸を記録していた。^{[1] [2]}

この飛行機はソチ〜モスクワ〜ノリリスク間の1770便を運航しており、操縦は第65飛行派遣隊のアナトリー・コムチェンコ機長、ヴィクトル・ブラフノフ副操縦士、ヴァレリー・ヴォロンコフ航法士、イヴァン・ムヒン航空機関士、オルガ・ペトロワ無線通信士で構成されていた。客室乗務員のインナ・ゴレロワとナタリア・テレホワが客室内で作業していた。ソチ空港を離陸して巡航高度に達した後、飛行機は高度7,800メートルを維持した。乗客94名が搭乗していた。^[2]

夕方、機体がモスクワに近づくと、機長は無線通信士に降下と着陸のチェックリストを読むように指示した。無線通信士は「着陸装置」の項目までチェックリストを読んだ。他の項目は着陸中に着陸装置が展開された後に実行する必要があったためである。20:18、機体はセルプホフに向けて高度7,800メートルから5,100メートルまで降下を開始した。天候と航空交通状況は正常であった。標準の進入手順によれば、ヴヌコヴォ空港への着陸は長方形のパターンに従うはずであった。しかし、機長は長方形のパターンを避け、3回目の旋回までに正しい高度まで降下するために近道を取ろうと決心した。その結果、Il-18は許容される10メートル/秒のほぼ3倍の28メートル/秒の垂直速度で降下し、飛行操作マニュアル（FOM）で指定された制限に違反した。^[2]

さらに降下を続けると、機体は1,200メートルで水平飛行し、計算された高度に達した。管制官は着陸間隔を確保するために30度の旋回を指示したが、他の航空機の位置は指示しなかった。着陸を急ぐあまり興奮状態にあった乗務員は、他の航空機を探し始め、着陸準備の重要な手順の1つである着陸装置を下ろすのを忘れた。この状況は、格納された着陸装置に対する警報サイレンが無効になっていたことで悪化した。この警報サイレンは、作動すると乗務員同士がお互いの音を聞けなくなる可能性があるため、民間航空局の規則で許可されていた。しかし、サイレンを無効にすると、可聴システムと同じブレーカーを共有する着陸装置位置表示灯も無効になった（ただし、計器盤のインジケーターで着陸装置の位置を監視できた）。警報システムが再び作動することはなかった。^[2]

4回目の旋回を終えて最終進入に備えた後、機長はフライトエンジニアに残りのチェックリスト項目を読むように指示するのを忘れた。フライトエンジニアもそれを忘れて着陸準備の確認をしなかったため、着陸装置がまだ格納されていることに気付かなかった。外側のマーカーを通過した後、乗組員は着陸準備完了を報告しなかったが、タワーの管制官は必要な報告を待たずに、航空機に滑走路への着陸を許可した。^[2]

20時31分、Il-18はヴヌコヴォ空港に（着陸装置が引き込まれていたため）腹ばいで着陸した。滑走路に衝突すると、プロペラブレードが破損し、胴体を含むあらゆる方向に飛び散り始めた。ブレードの破片が胴体外板を突き破り、油圧システムの配管と電気配線を損傷した。漏れたAMG-10油圧液が発火し、火災が客室内に広がり始めた。機体は滑走路を1,180メートル滑走して停止した。何が起こったのかまだわからなかったパイロットは、客室内の乗客のことを忘れてエンジン消火システムを作動させた。ナビゲーターが客室に駆けつけると、煙が充満していた。ナビゲーターは客室乗務員と乗客とともに、前後の出入口ドアと4つの非常口のうち2つを開けた。^[2]

機長と客室乗務員は、着陸が腹ばいだったことに気づかず、着陸装置が伸びていると信じ、乗客が高所から落ちて怪我をするのではないかと恐れ、乗客を押さえようとした。しかし、パニックに陥った群衆は客室乗務員を外に押し出した。夕方の暗闇の中、避難は混乱を極め、3分以上かかった。「女性と子供を優先」というルールに反して、女性と子供は最後に脱出したと、機長は語った。避難した乗客を数えた人はいなかったため、機内に何人が残っていたかは不明である。コックピットの乗務員は窓から脱出した。空港の緊急サービスが墜落現場に到着したのはわずか15～20分後であり、すぐに消火した。客室は両方とも激しく焼けたが、生存者は誰も火傷を負っておらず、衣服にも火にさらされた形跡はなかった。それでも、この事故で16人の乗客が死亡した。男性2人、女性10人、子供4人である。全員が煙を吸い込んで死亡した。2番目のキャビンの後部で15人が死亡し、1番目のキャビンの前部で1人が死亡した。^[2]

墜落の主な原因は、着陸準備と着陸実行中に機長と航空機関士がFOMと着陸時の乗務員の標準操作手順に定められた職務を不適切に遂行したことであった。このため着陸装置は格納された状態で着陸が行われた。死亡者の直接的な原因は、航空機の配線の短絡によりAMG-10油圧液が発火して発生した火災による煙の吸入であった。^[2]

墜落の原因としては、以下の要因も挙げられる。^[2]

• 第 65 飛行派遣隊の規律の低さと訓練の不十分さ。
• 乗組員の構成と訓練中に適切な監督が欠如し、その結果、十分な訓練を受けていない 2 名が乗組員に含まれてしまった。
• 第65飛行隊の飛行安全を確保するためのモスクワ民間航空局の主要文書および指令の実施に対するモスクワ民間航空局の飛行航行部門による監督が不十分であり、管理が弱い。
• Il-18 航空機の着陸装置位置警報システムに技術的な欠陥があり、主な欠陥は降下中にサイレンを無効にする必要があり、これにより着陸装置位置表示灯も無効になったことです。