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高度交通管理システム（ATMS）分野は、高度道路交通システム（ITS）領域内の主要なサブ分野であり、米国で使用されています。ATMSの視点は、主に車両交通の流れを改善し、安全性を向上させるために技術を統合するトップダウンの管理観点です。カメラ、速度センサーなどからのリアルタイムの交通データは、交通管理センター（TMC）に流れ込み、そこで統合および処理され（例えば、事故検出のため）、交通の流れを改善することを目的としたアクション（例えば、交通ルート設定、DMSメッセージ）が実行される場合があります。国家ITSアーキテクチャは、 ITSの以下の主要な目標と指標を定義しています。
1956年、国家州間高速道路および国防高速道路法により、州間高速道路システムの設計と建設を行う35年間で1,140億ドルのプログラムが開始されました。この大成功を収めたプログラムは1991年までにほぼ完了し、建設の時代は終わりました。1980年代半ばから後半にかけて、連邦政府および州政府、民間部門、大学の運輸関係者が、交通の未来について話し合う一連の非公式会議を開始しました。これには、 1986年10月にカリフォルニア州運輸局（Caltrans）が将来の先進高速道路に適用される技術について話し合うために開催した会議が含まれます。1988年6月、ワシントンDCで、このグループは組織を正式化し、「Mobility 2000」という名前を選びました。1990年、Mobility 2000は、米国の主要なITS擁護および政策グループであるITS Americaに発展しました。ITS Americaの最初の名前はIVHS Americaで、1994年に、より広範な複合一貫輸送の視点を反映するために変更されました。 1991年の複合一貫輸送効率化法（ISTEA）は、インフラ整備完了後初の交通法でした。この法律は、効率性、インテリジェンス、複合一貫輸送に焦点を当てた新しいアプローチを開始しました。主な目標は、「国家がグローバル経済で競争するための基盤を提供する」ことでした。この新しいインフラとテクノロジーの組み合わせは、高度道路交通システム（ITS）として認識され、1991年のISTEA法の中心となりました。ITSは、「地上交通へのコンピュータ、通信、センサー技術の応用」と大まかに定義されています。その後の地上交通法案は、ITSへの資金提供と開発を継続しました。2005年には、地上交通支出法案であるSAFETEA-LU（安全で、説明責任があり、柔軟で、効率的な交通公平法：利用者への遺産）が法律として成立しました。