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先進着艦拘束装置（AAG ）は、ジェネラル・アトミックス社がアメリカ海軍の最新鋭ジェラルド・R・フォード級航空母艦向けに開発した着艦拘束装置の一種である。2017年に同級のネームシップであるジェラルド・R・フォード（CVN-78）に配備された。[1]
これは、ニミッツ級 航空母艦10 隻で使用されている MK 7 油圧式アレスティング ギアの代替品です。AAG は、人員とメンテナンスを削減しながら、UAV を含むより幅広い航空機向けに設計されています。大型の誘導モーターと結合された単純なエネルギー吸収水車 (またはツイスター) を使用するロータリー エンジンにより、アレスティング力のより細かい制御が可能になります。
設計と開発
2016年3月31日、GA-EMSは米海軍と協力し、ニュージャージー州マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地の滑走路拘束着陸場（RALS）でF/A-18Eスーパーホーネット[2]の拘束を実施した。これまでのAAGテストでは、基地に設置されたジェットエンジン試験トラックで航空機の重量をシミュレートする不活性負荷のみを使用していた。最初の不活性負荷拘束は2011年3月27日、最初のフライイン拘束は2016年10月13日であった。[3]
この施設では、1,200回以上の不活性負荷拘束が実施されている。テストは、2012年初頭に発見されたウォーターツイスターの深刻な問題が主な原因で、4年半遅れた。[4] 既存のウォーターツイスターシステムは、エネルギーを吸収する能力が固定されている。AAGの場合、ウォーターツイスターによるエネルギー消散は可変である。ウォーターツイスター内には、水に対する抵抗を調節する可動プレートが実際にある。当初、ウォーターツイスターは3次元の流れ場であるため、内部に関与する力が過小評価されていた。水の力を受ける内部プレートは強度が足りず、解決策を見つけることは困難であることが判明した。2016年、米国国防総省監察総監室は、 AAGが未検証のままであると判断した。[5]
2017年7月28日、第23航空試験評価飛行隊（VX-23）のジェイミー・「コーチ」・ストラック中尉は、ジェラルド・R・フォード機によるF/A-18Fスーパーホーネットでの初の拘束着陸とカタパルト発進を実施した。[6] [7] [1]
2019年8月2日、海軍はAAGを「すべてのプロペラ機とジェット機」で使用することを承認した。[8]
参照
参考文献
- ^ ab LaGrone, Sam (2017年7月28日). 「ビデオ：USSジェラルド・R・フォードが初の拘束着陸とカタパルト発射を実施」USNIニュース。US海軍研究所。2017年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月30日閲覧。
- ^ 「AAG プログラム、初の航空機拘束を成功裏に完了」。ゼネラル・アトミックスおよび関連会社。2016年 4 月 1 日閲覧。
- ^ AAG初の飛行機による逮捕
- ^ 「批判の中、米海軍は次期空母用の新型アレスティングギアシステムに自信あり」。DefenseNews 。2015年1月3日。2015年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月30日閲覧。
- ^ ポッター、マット（2016年7月8日）。「ゼネラル・アトミックスとの契約で10億ドル近くが浪費される」www.sandiegoreader.com。サンディエゴ・リーダー。 2016年7月11日閲覧。
- ^ ウッディ、クリストファー（2017年7月31日）。「海軍の最新で最も洗練された航空母艦の着陸と最初の航空機の発進を見よう」（軍事と防衛）。ビジネスインサイダー。2017年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月10日閲覧。
- ^ Domeck, Ann (2017年7月29日). 「地元の男性がUSSジェラルド・フォードに着陸する初の飛行機を操縦」Fox 8 Cleveland . 2017年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月2日閲覧。
- ^ Vavasseur, Xavier (2019年8月13日). 「すべてのプロペラ機とジェット機に先進的なアレスティングギアが対応」www.navalnews.com . 海軍ニュース. 2021年3月13日閲覧。
外部リンク
- Qinetiq-na.com
- ホームページ
- ガドットコム
- 翻訳元