ASEAN単一航空市場

ASEAN単一航空市場（ASEAN-SAM）は、 ASEANオープンスカイ協定/政策とも呼ばれ、この地域の主要な航空政策です。これは、東南アジアのASEAN加盟国間で統一された単一の航空市場を発展させることを目的としており、2015年1月1日に開始される予定ですが、すべての協定が署名されたわけではありません。^{[ 1 ]}この航空政策は、ASEAN航空輸送作業部会によって提案され、ASEAN上級運輸担当官会議によって支持され、ASEAN運輸大臣によって承認されました。^{[ 2 ]} ASEAN-SAMの創設は、ASEAN経済共同体の設立に向けたロードマップの重要な構成要素でした。^{[ 1 ]}

ASEAN-SAMは、ASEAN地域の加盟国間の航空旅行を完全に自由化し、ASEAN諸国と地域で運航する航空会社が世界中の航空旅行の成長から直接利益を得られるようにし、また加盟国間の観光、貿易、投資、サービスの流れを自由化することが期待されている。^{[ 2 ] [ 3 ]} 2008年12月1日以降、加盟国の首都間の航空旅客サービスに関する第3および第4の航空自由の制限が撤廃され、 ^{[ 4 ]} 2009年1月1日からは、地域内の航空貨物サービスの完全な自由化が発効した。^{[ 2 ] [ 3 ]} 2011年1月1日には、すべての首都間の第5の自由の交通権の完全な自由化が発効した。^{[ 5 ]}

ASEAN単一航空市場政策は、その規定と矛盾する加盟国間の既存の一方的、二国間、多国間航空サービス協定に優先する。

計画では、ASEANのすべての航空会社が域内で無制限の第三、第四、第五自由権運航を享受することになっていた。しかし、2016年初頭に期限が過ぎた後、ASEAN加盟国のうちフィリピン、インドネシア、ラオスの3社が協定の完全批准に消極的だった。現在、インドネシアは地方都市の開放に反対しており、フィリピンはマニラを協定から除外し、ラオスはルアンパバーンと首都ビエンチャンをまだ開放していない。^{[ 6 ]}