AASHO ロードテスト

AASHOロードテストは、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）^[a]が実施した一連の実験であり、交通が高速道路の舗装の劣化にどの程度影響しているかを調べることを目的としていました。

AASHO 道路試験は、既知の厚さの舗装構造が、既知の大きさと頻度の移動荷重を受ける際の性能を調査することを目的としていました。^[要出典]この研究は 1956 年 8 月から 1960 年 11 月 30 日までイリノイ州オタワで実施され^[2]、道路設計、車両課税、コストの目的で、高速道路の車両摩耗を考慮する際の実験データの主な情報源として使用されてきました。

路上試験は、州間高速道路 80 号線の将来の線路に沿った 6 つの 2 車線ループで構成されました。各車線は、特定の車両タイプと重量による繰り返し荷重にさらされました。各ループ内の舗装構造は変化し、車両荷重と舗装構造の相互作用を調査することができました。気候と路床の影響を調査できるように、国内の他の地域で衛星調査が計画されましたが、実行されませんでした。

AASHO 道路試験の結果は、舗装設計ガイドの開発に使用されました。このガイドは、1961 年に「AASHO 剛性舗装および柔軟舗装の設計に関する暫定ガイド」として最初に発行され、1972 年と 1993 年に大幅な更新が行われました。ガイドの最新バージョンは、主に AASHO 道路試験の結果に基づいていません。

AASHO の路上試験では、荷重等価係数など、舗装工学における多くの概念が導入されました。予想通り、重量のある車両は軽量車両よりもずっと短い時間で耐用年数が低下しました。また、よく引用される一般化4 乗法則^[3]と呼ばれる数値は、車両による損傷が「車軸重量の 4 乗に関係する」というものです。この試験のもう 1 つの直接的な成果は、現在でも使用されている、米国の道路建設における 新しい品質保証基準です。

路上テストでは、各テスト セクションの現状の有用性評価 (PSR) を確立するために、大規模な道路利用者パネルを使用しました。パネルによる評価は高価なため、代わりの重要なパラメーターである現状の有用性指数(PSI) が設定されました。PSI は、道路の縦方向の粗さ、パッチワーク、わだち掘れ、ひび割れに関するデータに基づいています。その後の研究で、PSI は主に凹凸の結果であり、両者の間には 90% を超える相関関係があることがわかっています。凹凸は機械式プロフィログラフで測定され、傾斜分散 (SV) と呼ばれるパラメーターが報告されました。SV は高さの 2 番目の空間導関数です。高速で走行する車両の場合、SV は垂直加速度の励起源であり、高さの時間領域での 2 番目の導関数です。これは非常に理にかなっています。なぜなら、1 - 80 Hz の加速度は、ISO 2631-1 (1997) 規格で人間の振動曝露と知覚される不快感を関連付ける際に使用されるパラメーターだからです。したがって、SV は乗り心地と物理的に関連しています。

この研究は時代遅れではあるものの、今でも参考資料として使われている。ただし批評家は、そのデータは、試験中の時間、場所、環境、物質的特性に関する特定の試験条件下でのみ有効であると指摘している。データを異なる状況に外挿することは「問題がある」としている。^[4]他の研究では、さらなる実証研究や数学モデルの開発を通じて結果を改良しようと試みているが、成功の度合いはさまざまである。

ウィキメディア・コモンズには、 AASHO ロードテストに関連するメディアがあります。

• AASHO 路上テスト (連邦道路管理局の Web サイト)
• Highway Research Board (1962)。AASHO 道路テスト: レポート 7、概要レポート(PDF)。ワシントン DC: 米国科学アカデミー - 米国研究会議 - 交通研究委員会経由。

41°22′05″N 88°54′31″W / 41.3679338°N 88.9085183°W / 41.3679338; -88.9085183