IEEE 802.11pは、車両通信システムである車両環境における無線アクセス( WAVE )を追加するためのIEEE 802.11規格の承認された修正です。これは、高度道路交通システム(ITS) アプリケーションをサポートするために必要な 802.11 ( Wi-Fiとして販売されている製品の基盤)の拡張を定義しています。これには、ライセンスされた ITS バンド 5.9 GHz (5.85~5.925 GHz)での、高速車両間および車両と路側インフラストラクチャ間のデータ交換、いわゆる車両対すべて(V2X) 通信が含まれます。IEEE 1609 は、IEEE 802.11p に基づく上位レイヤー規格です。[ 1 ]また、ETSI ITS-G5として知られる車両通信の欧州規格の基盤でもあります。[ 2 ]
802.11p は、専用短距離通信(DSRC)の基盤であり、米国運輸省のプロジェクトで、国際標準化機構(ISO) の陸上移動通信アクセス(CALM) アーキテクチャ に基づいて、車両ベースの通信ネットワーク、特に料金徴収、車両安全サービス、自動車を介した商取引などのアプリケーションに使用されます。最終的なビジョンは、車両と路側アクセスポイントまたは他の車両との通信を可能にする全国ネットワークでした。この作業は、ASTM Internationalの以前の ASTM E2213-03 を基にしています。[ 3 ]
ヨーロッパでは、802.11p が ITS-G5 規格の基盤として使用され、車両間通信および車両とインフラ間の通信のための GeoNetworking プロトコルをサポートしています。[ 4 ] ITS G5 と GeoNetworking は、欧州電気通信標準化機構のインテリジェント交通システムグループ によって標準化されています 。[ 5 ]
車両と路側インフラ間の通信リンクは短時間しか存在しない可能性があるため、IEEE 802.11p 改訂版では、基本サービスセット(BSS) を確立することなく、つまりデータ交換前にアソシエーションと認証の手順が完了するのを待つことなく、そのリンクを介してデータを交換する方法が定義されています。この目的のために、IEEE 802.11p 対応ステーションは、交換するフレームのヘッダーにワイルドカードBSSID (すべて 1 の値) を使用し、通信チャネルに到着するとすぐにデータフレームの送受信を開始できます。
このようなステーションは関連付けも認証もされていないため、 IEEE 802.11規格(およびその改訂版)で規定されている認証およびデータ機密保持メカニズムは使用できません。したがって、これらの機能は上位のネットワーク層によって提供される必要があります。
この改正により、タイミングアドバタイズメント用の新しい管理フレームが追加され、IEEE 802.11p対応ステーションが共通の時刻基準と同期できるようになります。IEEE 802.11p改正で定義されている時刻基準はUTCのみです。
この改正では、通信システムのチャネル外干渉に対する耐性を向上させるため、隣接チャネルと非隣接チャネルの両方について、オプションの拡張チャネル除去要件が規定されています。これらの要件は、 IEEE 802.11a物理層で使用される5GHz帯のOFDM伝送にのみ適用されます。
IEEE 802.11p 規格では、通常 5.9 GHz 帯域 (5.850~5.925 GHz) で 10 MHz の帯域幅のチャネルを使用します。これは 802.11a で使用される帯域幅の半分、つまりデータ シンボルあたりの送信時間の 2 倍です。これにより、受信機は車両通信環境における無線チャネルの特性、特に移動物体によって反射された信号のエコーにうまく対処できます。[ 6 ]
802.11pタスクグループは2004年11月に結成されました。リー・アームストロングが議長、ウェイン・フィッシャーが技術編集者でした。草案は2005年から2009年にかけて作成されました。2010年4月までに、草案11は99%の賛成票とコメントなしで承認されました。[ 7 ] 承認された修正案は2010年7月15日に公開され、そのタイトルは「修正案6:車両環境における無線アクセス」でした。[ 8 ]
2008年8月、欧州委員会は5.9GHz帯の一部を 優先輸送安全アプリケーション[ 9 ]および車両間、インフラ通信[ 10 ]に割り当てた。割り当てが完全に同じでなくても、米国との互換性が確保されることが意図されており、周波数は十分に近いため、同じアンテナと無線送信機/受信機を使用できる。
2010年に発表されたシミュレーションでは、優先度の高いトラフィックの遅延は最大でも数十ミリ秒と予測されている。[ 6 ]
2020年11月、FCCは DSRCスペクトルの下位45MHz帯(5.850 ~ 5.895GHz )をWi-Fiやその他の免許不要用途に再割り当てした。[ 11 ]自動車業界はDSRCスペクトルが21年間存在してきたにもかかわらず、ほとんど活用しておらず、米国ではわずか15,506台の車両(全体の0.0057%)しかDSRCに対応していないと主張した。[ 12 ]
ポルトガルの都市ポルトでは、公共車両間の車両データと乗客へのWi-Fiアクセスを提供するメッシュとして使用されています[ 13 ]。
ヨーロッパでは、欧州委員会の文書「5Gグローバル開発」に概説されている一連のユースケースの実装が予定されている。[ 14 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)