超強力蒸気機関

「スーパーパワー蒸気機関車」とは、1920年代半ばにリマ機関車工場が作った造語で、ブースター付きの4輪従台車を備え、大型の火室と大型の過熱器を搭載した蒸気機関車を指す言葉だった。1920年代にこれらの機関車に導入された車輪配置は、4-6-4、2-8-4、4-8-4、2-10-4であり、1930年代には2-6-6-4が加わった。「スーパーパワー」という用語は、後に4輪従台車を備えたすべての機関車に適用されるようになったが、その多くはブースターを備えておらず、それ以降に製造されたあらゆる車輪配置の蒸気機関車のほぼすべてが大型の過熱器を備えていた。

この設計は、ニューヨーク・セントラル鉄道のボストン・アンド・オールバニー鉄道向けにリマ社が考案したものです。この設計は、1922年にニューヨーク・セントラル鉄道の2-8-2ミカド型機関車で実験を行ったリマ社のエンジニアリング担当副社長、ウィリアム・ウッダードによって考案されました。新しい設計では、以前のミカド型機関車の2倍の火室サイズが求められ、火格子面積が拡大し、2-8-4型機関車の開発につながりました。^{[ 1 ]}火格子面積が拡大したことで、機関車は蒸気発生能力、速度、馬力、牽引力を向上させることができました。火室の拡大に対応するため、ウッダードは新しい機関車に、以前使用されていた一般的な単軸従台車の代わりに2軸従台車を採用し、ボストン・アンド・オールバニー鉄道で新しい設計のテストが行​​われました。この設計は大成功を収め、すぐにボールドウィン機関車工場とアメリカン機関車会社もこれに倣いました。^{[ 2 ]}ウッドワードとリマは、テキサス・アンド・パシフィック鉄道の2-10-4型機関車の受注を完了した後、コンセプトを4-8-6型機関車に拡張することも一時的に検討した。^{[ 3 ]}

• ビル・ウィズーン、「蒸気機関車を廃止するのは早すぎたのか？」、『トレインズ』第34巻、第8号、1974年6月、36～47ページ 。