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2007年のゼネラルモーターズ・ストライキは、全米自動車労働組合（UAW）が組織した、2007年9月23日から25日までの3日間続いた労働組合ストライキである。UAWはゼネラルモーターズ（GM）と新たな労働協約の交渉を行っていたが、期限までに合意に至ることができなかった。その結果、7万3000人の労働者がストライキに参加し、30州にある80のGM工場が操業停止に追い込まれた。2日間のストライキの後、両者はUAWが退職者の医療費負担を引き受けるという合意に達した。UAWは1970年にもゼネラルモーターズに対してストライキを行ったことがある。
2007年の自動車業界の状況は、かつてとは大きく異なっていた。外国自動車メーカーが市場に参入するにつれて、GMの市場シェアは着実に減少していた。外国メーカーは2007年7月に史上初めて市場シェアの50%以上を獲得した。[ 1 ] GMの外国の競合企業である日産、ホンダ、トヨタは米国での生産を増やした。GMの苦戦の一因は、比較的高い生産コストである。外国メーカーの多くは工場の大部分が労働組合に加入していないため賃金が低いが、[ 2 ] GMの労働契約は自動車1台あたりのコストを推定2000ドル増加させ、競争力に影響を与えている。[ 1 ]これらのコストは、労働組合が交渉した労働者の年金と医療プログラムに起因する。
GMの規模縮小に伴い、GMにおけるUAW組合員の数も着実に減少している。2007年のストライキ当時、GMの従業員数は7万3000人で、UAWが最後にストライキを行った1970年のGMの従業員数40万人をはるかに下回っている。[ 2 ] UAWの組合員数全体の減少は、非組合の工場や外国自動車メーカーの工場が増加したことも原因の一つである。かつては150万人以上の従業員を抱えていたが、2007年までにその数はわずか数十万人にまで減少した。[ 1 ]
ゼネラルモーターズと全米自動車労働組合（UAW）の以前の労働協約は2007年9月14日まで有効でした。[ 3 ] UAWは交渉がまだ進展していると感じていたため、両者は9月24日まで10日間延長することに合意しました。しかし、この10日間の期間が終わると、交渉は行き詰まり、GMが雇用保障と労働者の福利厚生に関するUAWの要求に応じなかったため、UAWはストライキが必要だと考えました。[ 4 ]
ゼネラルモーターズは米国自動車市場でのシェアを失い、人員削減を余儀なくされた。2007年までの2年間で、GMは123億ドルの損失を計上した。[ 2 ]これを受けて、GMはその後多数の工場を閉鎖し、数千人の従業員を解雇した。ストライキ当時、GMは翌年にさらに3万人の雇用を削減する計画も立てていた。UAWは残りのGM従業員の雇用保障を確保したいと考え、契約に基づいて雇用されている従業員は契約満了まで雇用が継続されることを保証するよう要求した。[ 5 ]
GMとUAWの間で争点となったもう一つの問題は、退職者の医療給付に関する同社の負債でした。これらの負債は510億ドルに達しました。[ 6 ]両者は、GMの主な要求であったこれらの負債を信託に移管することについて協議していました。任意従業員福利厚生協会（VEBA）の設立は、GMの投資家や経営陣に広く受け入れられたアイデアでした。そうすることで、GMは多額の初期支払いをしなければなりませんが、従業員の医療給付をバランスシート上の負債から除外することができます。これらの費用を方程式から除外することで、GMは業界での競争力を高めることができると考えられていました。[ 4 ]
期限が過ぎた直後、全米自動車労働組合（UAW）は全国ストライキに踏み切り、推定80のGM施設から7万3000人の労働者がストライキを行った。組合がストライキを発表した後も、交渉はその日の午後に5時間以上続いた。UAWの記者会見で、ロン・ゲッテルフィンガー会長はGM経営陣と組合との歩み寄りを拒否する姿勢に失望を表明した。彼は「一線を引かなければならない時が来る」と述べ、UAWにはストライキ以外に選択肢はないと考えていた。多くの人はこれを、UAWがGM経営陣の要求に屈服することを拒否したと見ていた。ゲッテルフィンガーはまた、UAWはGMが医療費負担を引き受けるための信託を設立するという要請を検討する用意があり、雇用の安定が組合の最優先事項であるとも述べた。[ 6 ]
ストライキの影響で、本来であれば1日12,200台の自動車を生産するはずだった工場が操業停止に追い込まれた。合意に至らなかった場合、ストライキがGMに及ぼす影響について懸念が表明された。ストライキはGMのサプライチェーンや部品を製造する海外工場に影響を与える可能性があった。メキシコやカナダの近隣の事業も影響を受けるだろう。ストライキの展開は、米国の自動車会社の脆弱な状況を考えると、後にUAWがフォードやクライスラーと行う交渉に影響を与える可能性が高かったため、自動車業界内で注目を集めた。[ 5 ]
ストライキにもかかわらず、CSM Worldwideの副社長で世界的な自動車予測の専門家であるマイケル・ロビネット氏は、GMが自動車生産の不足で問題に直面することはないだろうと予測した。実際、合意に至らずストライキが続いたとしても、同社は2～3週間在庫不足に関連する問題に直面することはないと予想していた。当時、GMの在庫水準は競合他社よりも概して高く、多くの人がこの点を、ストライキに至るまでの数ヶ月間の同社の販売不振と関連付けていた。[ 7 ]
ストライキ初日、GMの株価は取引セッションで20セント下落し、その日の早い段階での2.6%の上昇分を帳消しにした。GMのストライキにおける立場を評価するアナリストの間では、長期のストライキは、事業の立て直しと収益性の向上を目指す同社にとって非常に不利になるだろうという見方が一般的だった。とはいえ、GMは短期のストライキであれば十分に耐えられるだろうと考える人が多かった。[ 7 ]
9月26日、その日の早朝にUAWとGMが合意に達したことが発表された。合意の詳細は明らかにされなかったが、GMにとっての見出しは、UAWが退職者医療費債務510億ドルを引き受けるVEBAの設立に合意したことだった。ゲッテルフィンガー氏は、詳細は明らかにされなかったものの、GMが雇用保証を行ったと述べた。[ 6 ]
合意に達した後、UAWの幹部は、契約について協議し承認するために9月28日に再び会合を開く意向を表明した。合意が成立すれば、契約は組合員による投票にかけられ、最終決定となる。ゲッテルフィンガーは、GMの従業員がこの新たに交渉された契約に賛成票を投じるだろうと自信を示した。UAWの指導者と従業員の両方が契約を承認しなかった場合、ストライキは継続するとUAWは明言した。[ 4 ]
VEBAの詳細に関する情報を持つメンバーが、信託基金は現金やGM株を含む様々な資産の組み合わせで資金調達されると明らかにしたと報じられた。信託基金の設立は証券取引委員会と関係裁判所の承認を必要とする。承認プロセスは1年以上かかると予想され、最短で2009年中に完了する見込みだった。この合意には、年金基金が過剰に積み立てられていると見なされていたため、GMが、取引前の数年間に提供された医療給付の増加分を退職者に払い戻す目的で年金基金にアクセスすることを認める内容が含まれていた。[ 4 ]
新聞各紙は、新たな契約条件の一部には、下級労働者の賃金の大幅削減と契約一時金の減額が含まれているとの情報筋の報告も伝えた。[ 8 ]他の情報筋は、両者が毎年会合を開き、医療信託基金を評価・協議することに合意したことを確認した。GMは、必要と判断された場合、その金額が同社が妥当と考える範囲内であれば、基金に追加拠出する用意があると報じられた。[ 4 ]
また、UAWの指導者たちは、業界内での一連の労働契約交渉の一環として、他の大手自動車メーカーであるフォードとクライスラーの労働担当者とGMとの契約の詳細について話し合うと予想されていた。当時、UAW組合はフォードとクライスラーとも新たな労働契約について交渉していたが、進展はほとんどなかった。多くの専門家は、フォードとクライスラーが同様のVEBA信託を設立することで負債が軽減される可能性があり、これはこれらの企業の多くが期待していたことだと指摘した。GMは、この合意によって「製造競争力を大幅に向上させることができる」と信じていた。[ 4 ]
投資家のこの合意に対するセンチメントは、VEBAトラストの設立を支持してきたGMにとって概ね好意的だった。GMとUAW組合の間で合意が成立した後、GMの株価はその取引日の午前中に4.2%上昇し[ 6 ]、9%上昇して10週間ぶりの高値で取引を終えた。このニュースを受けてGMの債券価格も上昇した。同じ取引時間中にフォードの株価も6%以上上昇したが、これはUAWとの交渉でも同様の合意が成立するという投資家の期待と関連していると考えられる[ 8 ] 。
信用格付け機関も同様にこの取引に好意的な反応を示した。フィッチはGMとそのサプライヤー数社の格付けを引き下げる協議を行っていたが、新たな取引が発表された後、引き下げを見送った。スタンダード・アンド・プアーズは、今後GMの長期格付けを引き上げる可能性について議論した。GMは、前年の医療費支出が48億ドルに達したが、この金額は6車種の発売や4つの製造工場の増設に充てられたはずだと指摘した。ウォール街のアナリストは、新たに設立されたVEBA信託の結果として、GMが年間30億ドルの医療費削減の恩恵を受けると予想していた。[ 8 ]