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 事故機マーシー・エア2は2005年2月にカリフォルニア州モハベを出発した。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2006年12月10日 |
| まとめ | 霧の中で墜落 |
| サイト | カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡、カホンパス |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ベル 412 SP |
| オペレーター | マーシーエアサービス株式会社 |
| 登録 | N410MA |
| 行き先 | カリフォルニア州ビクタービルの南カリフォルニア 物流空港。 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 3 |
| 負傷 | 0 |
| 生存者 | 0 |
2006年のマーシー・エアのヘリコプター事故は、2006年12月10日太平洋標準時17時55分頃、コールサイン「マーシー・エア2」のベル412 SPヘリコプターがカリフォルニア州ヘスペリアとカホン峠付近の山岳地帯に衝突したときに発生した。[1]民間ヘリコプターのパイロットと2人の医療スタッフは死亡し、ヘリコプターは衝撃と墜落後の火災により破壊された。[2]
2008年7月30日、国家運輸安全委員会（NTSB）は事故の推定原因報告書を発表した。NTSBによると、墜落の推定原因は「パイロットが計器気象条件に不注意に遭遇し、その後地形のクリアランスを維持できなかったこと」である。暗い夜間の状況、霧、山岳地帯が要因であると判断された。[3]
事故の詳細
ベル 412SP ヘリコプターは、カリフォルニア州ロマリンダのロマリンダ大学医療センター(94CL) から、カリフォルニア州ビクタービルの南カリフォルニア物流空港(VCV)を予定目的地として、17:42 に全米横断飛行で離陸した。マーシー エア 2 は、カリフォルニア州フェランでの乗馬事故で負傷した女性を[4] ロマリンダに搬送し、事故当時はパイロットと 2 人の医療スタッフのみを乗せて指定基地へ戻る途中だった。[5]ライフネット社はマーシー エア サービス社として事業を行っており、14 CFR Part 91 の規定に従ってヘリコプターを運航していた。 [2] FAA の代表者は、ヘリコプターは有視界飛行規則に従って運航されており、航空管制による取り扱いは行われていないと述べ、この慣行は「完全に正常」であると述べた。[6]
18:00、サンバーナーディーノ郡消防局の指令センターに、空からの物体の落下、[7]、爆発、および州間高速道路15号線の北東、オークヒルズ地域での火災に関する多数の通報が入り始めた。事故現場に最初に到着した消防隊員は、現場は断続的に霧に覆われており、残骸の位置特定が困難だったと報告した。
事故現場は、標高4,000～4,300フィート（1,200～1,300メートル）の山岳地帯の45度の斜面に位置し、[2]大きな送電鉄塔の下、[1] 州間高速道路15号線の東1マイル強、ハイウェイ138号線の北に位置していた。未舗装の道路が続く田舎で、街灯はない。[7]主な残骸のおおよそのGPS（全地球測位システム）座標は、 34°20.534′N 117°25.884′W / 34.342233°N 117.431400°W / 34.342233; -117.431400であった。[2]
救助隊員らは、現場に到着した時には現場は完全に炎に包まれていたと報告した。衝突後の火災は山腹約2エーカー（8,100 m 2 ）を焼き尽くし、 [2]残骸の復元は不可能となった。[1]最初に特定された衝突地点は、分離したテールブームと左スキッドの隣の地面の傷跡で、山岳地帯の麓近くにあり、破片の進路は斜面を上っていった。破片の進路は、テールブーム、両方のスキッド、両方のエンジン、メインローターアセンブリ、およびその他のさまざまな胴体パネルで構成されていた。エネルギーの進路は、最初に特定された衝突地点から155°の方位で測定された。航空機からの遭難信号は受信されなかった。[8]航空機が電線に衝突して墜落したという当初の推測は、原因としてすぐに排除された。[4]整備部門と飛行部門の記録を調べたところ、出発前のヘリコプターに関して未解決の整備上の矛盾はなかったことが判明した。[2]このヘリコプターは1987年に建造され、2004年5月に改修され、[8]過去に事故歴はなかった。[1]
天気情報
飛行経路沿いでは主に有視界気象条件が優勢で、会社の有視界飛行方式（VFR）飛行計画が提出されていました。[2]カホンパス地域は強風、乱気流、霧で知られています。[1] 4,000フィート（1,200メートル）で巻き込まれた海面層のために霧が濃くなり、風は不安定だと言われていました。[9]
事故現場の北東15海里(28km)にあるVCVから報告された気象条件は、視程10マイル(16km)、高度3,800フィート(1,200m)に切れ目のある雲層、高度4,900フィート(1,500m)に曇り雲層、気温11℃、露点3℃、高度計30.17inHg(1,022hPa)であった。事故現場の南西19海里(35km)にあるカリフォルニア州オンタリオのオンタリオ国際空港の気象条件は、視程10マイル(16km)、高度3,800フィート(1,200m)に切れ目のある雲層、高度5,500フィート(1,700m)に曇り雲層、気温13℃、露点6℃、高度計30.19inHg(1,022hPa)であった。[2]
GPSデータ
マーシー・エア2にはアウターリンク自動飛行追跡システムが搭載されていた。これは衛星ベースの追跡システムで、ヘリコプターの運行中に地上基地に機体の位置を報告する。事故機に搭載された装置は日付、時刻、緯度、経度を30秒間隔で報告した。搭載されたシステムは高度と対気速度を記録することができたが、マーシー・エアはこれらのパラメータを機能させるために必要なソフトウェアのアップグレードをまだインストールしていなかった。[2]
NTSBの調査官はアウターリンクシステムのデータを検証した。衛星データによると、ヘリコプターは94CLから出発し、北西方向にカホン峠に向かって飛行していた。飛行経路はその後、北行きの州間高速道路15号線に沿って進み、カホン峠の頂上にほぼ到達した。全地球測位システム（GPS）は、州間高速道路が北に曲がる間、ヘリコプターが北東に向かって飛行し続ける様子を追跡した。マーシーエア2の最後の位置は17時55分に記録され、最初に確認された衝突地点の北西0.3海里（560メートル）であった。[2]
事故歴
会社
コロラド州に本拠を置くマーシー・エアの親会社であるエア・メソッズ社は、事故当時208機の医療輸送ヘリコプターを保有する米国最大の救急医療サービス・ヘリコプター運航会社であった。[8] NTSBの記録によると、エア・メソッズ社はこの事故の後、全国で合計19件の事故を起こし、21人が死亡した。[10]エア・メソッズ傘下の企業は、過去10年間に他に3件の死亡事故を起こしている。2002年9月7日、ネバダ州を拠点とするマーシー・エアのヘリコプターが夜間飛行中にメインローターブレードが分離し、カリフォルニア州ニプトンで墜落し、乗組員3人が死亡した。 [10] 2005年1月、エア・メソッズ社のヘリコプターがワシントンDCで墜落し、2人が死亡、1人が負傷し、別の1機がミシシッピ州で墜落し、1人が死亡した。[11]エア・メソッズの企業開発担当副社長クレイグ・イェールは事故直後の記者会見で、「当社は年間10万時間以上飛行し、年間8万5000回の任務を遂行していますが、10年間で致命的な事故はほとんど発生していません」と述べた。[10]
業界
米国FAAは、米国で650機の救急医療用ヘリコプターが運用されていると推定している。[5] 2006年のNTSBの業界に関する特別調査報告書では、救急医療用ヘリコプターの飛行時間は1991年以降54％増加したが、10万飛行時間あたりの事故率は77％増加したと報告されている。[11] FAAの報告書によると、これらの事故には地形への制御飛行、空間識失調、天候が頻繁に関係している。[12]「私が確認した事故報告書では、これらの事故を結び付ける共通の糸口はないように思われる」と、独立安全専門家のバリー・シフは述べている。[10]しかし、これらの事故の4分の3は、患者が搭乗していない状態で発生しており、航空弁護士でヘリコプターパイロットのジャスティン・グリーンは、この事実はFAAの規制が緩いためだと述べた。[9]患者や臓器を乗せていない場合、ヘリコプターは事故機と同様に、制限の少ないパート91規制の下でVFRで運航することができる[9]。NTSBは以前、医療関係者が搭乗している場合は常に、より制限の厳しいパート135規制の下ですべての運航を行うことをFAAに義務付けるよう勧告していた。[13]
関連情報
サンバーナーディーノ郡の救急搬送論争
この事故当時、マーシー・エアはサンバーナーディーノ郡で唯一の民間のヘリコプター救急サービス提供業者だった。[12] 2005年11月の大陪審報告書によると、サンバーナーディーノ郡の監督委員会がマーシー・エアを郡内での唯一の航空救急サービス提供業者と決定した要因の1つは、マーシー・エアの選挙資金提供だったという。郡は米国本土で最大の面積を誇り、一部の州よりも広い。同社と委員会の役員はこれを否定した。[14]
事故後の情報
同社は墜落事故後、ほとんどの航空機を地上に留め、[4] 2日後の2006年12月12日火曜日から通常運航を再開した。 [1]事故から1週間後、制服を着た看護師、衛生兵、消防士を中心に推定3,000人が、3時間にわたる飛行乗務員の追悼式に出席した。[15]この事故は、サンバーナーディーノ郡とロサンゼルス郡の高地砂漠地帯に外傷センターを設立する取り組みの強化にもつながった。[16]
参考文献
- ^ abcdef Ghori, Imran; Lisa O'Neill Hill および Ben Goad (2006-12-13). 「Mercy 航空機の任務が再開: 日曜日の墜落事故で機体が地上にとどまった後、一部の乗組員が任務に復帰」Press-Enterprise。 2007-09-29 にオリジナルからアーカイブ。2007-06-19に閲覧。
ヘリコプターの墜落事故で乗組員 3 名が死亡した 2 日後、航空救急サービスは火曜日に業務を再開し、南カリフォルニアの航空機のほぼ半数が再び飛行した。
- ^ abcdefghij "NTSB 予備報告書: LAX07FA056".国家運輸安全委員会。2006 年 12 月 20 日。2007 年 9 月 29 日にオリジナルからアーカイブ。2007年6 月 18 日に取得。2006
年 12 月 10 日、太平洋標準時 17 時 55 分頃、ベル 412SP ヘリコプター、N410MA、コール サイン "Mercy Air 2" が、カリフォルニア州ヘスペリア近郊の山岳地帯に衝突した。LifeNet, Inc.、dba Mercy Air Services, Inc. は、14 CFR Part 91 の規定に従ってヘリコプターを運航していた。事業用パイロットおよび医療クルー 2 名が致命傷を負い、ヘリコプターは破壊された。衝突後に火災が発生した。
- ^ 「航空調査最終報告書（LAX07FA056）」。国家運輸安全委員会。2008年7月30日。 2009年1月10日閲覧。
- ^ abc エイブラムス、ジョナサン; メイヴ・レストン (2006-12-12). 「航空乗務員がカホン峠で3人死亡を悼む」ロサンゼルス・タイムズ。2007-01-27時点のオリジナルよりアーカイブ。2007-06-20閲覧。
当局によると、同機はフェランでの乗馬事故で負傷した女性をロマリンダ大学医療センターに搬送した後、ビクターヴィルの基地に戻る途中だった。
- ^ ab 「医療用ヘリコプターの墜落で3人死亡」。EMSresponder.com。AP通信。2006年12月12日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月20日閲覧。FAA
によると、米国では約650機の緊急医療サービス用ヘリコプターが運用されている。
- ^ ヘルファンド、デューク、エブリン・ラルビア (2006-12-12)。「カリフォルニア州の救急ヘリ墜落事故で3人死亡：患者を病院に降ろした後、基地に向かう途中、カホン峠の頂上付近で霧の中、ヘリが墜落」ロサンゼルス・タイムズ。FAA
の広報担当イアン・グレガー氏は、ヘリは有視界飛行規則に従って運航されており、航空管制による操縦はされておらず、これは「完全に正常な行為」だと述べた。
- ^ ab ムーア、スティーブ (2006-12-10)。「ヘリコプター墜落事故で3人死亡：霧の中を飛行中の救急ヘリコプターが田舎で墜落し、火災」。Press -Enterprise。2007-09-26にオリジナルからアーカイブ。2007-06-19に取得。
マーシー・エア・サービス社のヘリコプターは、フェランからの転落被害者を降ろした後、ロマリンダ大学医療センターを出発し、基地へ向かっていたところだった...
- ^ abc マッカーシー、ガイ、ロバート・ロジャース、スタッフライター (2006-12-12)。「墜落調査開始：ヘリコプターは遭難信号なし」。インランドバレー・デイリー・ブレティン。
コロラド州エングルウッドに本社を置くマーシー・エアの親会社、エア・メソッド社の企業開発担当副社長クレイグ・イェール氏は、同社のリアルト本社で午前 10 時 30 分に行われた記者会見で、ラトゥール氏は元軍パイロットで、18 年間の勤務経験と 3,000 時間以上の飛行経験があると述べた。
- ^ abc Wilkinson, Catherine (2006-12-13). 「Medevac が危険なビジネスを救う 死亡者数倍増、疑問提起」Daily Press。 2007-09-28 にオリジナルからアーカイブ。 2007-06-19に閲覧。
4,000 フィート (1,200 m) の海面から流れ込んだ海霧により濃霧となり、風も不安定だったと言われている。
- ^ abcd Garcia, Ana (2006-12-21). 「致命的な墜落事故で救急航空の安全性に懸念」KNBC-TV News (ロサンゼルス)。 2007-09-27 時点のオリジナルよりアーカイブ。2007-06-19に閲覧。
国家運輸安全委員会によると、エア・メソッズ社は全国で 19 件の墜落事故を起こし、21 人が死亡した。
- ^ ab Gang, Duane W.; Lisa O'Neill-Hill and Paul LaRocco (2006-12-12). 「ヘリコプターの地上待機：連邦政府の調査で、近年の墜落事故件数が増加していることが判明」Press-Enterprise。 2007-09-29 にオリジナルからアーカイブ。2007-06-19に取得。
日曜の夜、カホン峠の頂上付近の霧深い丘陵地帯で墜落した救急ヘリコプターのパイロット、看護師、救急救命士は、経験豊富な乗組員だったと、会社の役員と同僚が月曜に語った。
- ^ ab 「墜落事故で3人死亡」。Crestline Courier-News (カリフォルニア州レイクアローヘッド) 2006年12月14日。Mercy
Airはサンバーナーディーノ郡で唯一の民間認可ヘリコプター救急サービス提供会社です。
[永久リンク切れ ] - ^ 「NTSB/SIR-06/01: 緊急医療サービス業務に関する特別調査報告書」(PDF)。国家運輸安全委員会。 2007年6月23日閲覧。
- ^ シルバ、スタッフライター、アンドリュー (2005-11-20)。「カリフォルニア州大陪審がマーシー・エアと郡の政策を批判」。インランド・バレー・デイリー・ブレティン(オンタリオ州、カリフォルニア州)。2013-01-31 のオリジナルからアーカイブ。
このレポートは、郡内での唯一の航空救急サービス提供者であるマーシー・エアによる選挙資金提供が、委員会に競争相手を排除する影響を与えたことを強く示唆している。
- ^ LaRocco, Paul (2006-12-18). 「3,000人がヘリコプターの乗組員の追悼式に出席：家族や友人がヘリコプター事故の3人の犠牲者の話を語る」Press-Enterprise。 2007-09-26 にオリジナルからアーカイブ。2007-06-19に閲覧。
パイロットのポール・ラトゥール、航空看護師のカトリーナ・キッシュ、航空衛生兵のジェリー・ミラーの3時間にわたる追悼式は、ほとんどが制服を着た看護師、衛生兵、消防士の群衆が同時に感情を表に出した唯一の機会だった。
- ^ Duane W, Gang (2007-03-25). 「サンバーナーディーノ郡の指導者、外傷センターを最優先事項と発言」Press-Enterprise。2007-09-29 にオリジナルからアーカイブ。2007-06-19に閲覧。
この地域の既存の病院に外傷センターを建設することは、地元の指導者にとって長年の優先事項であり、12 月に Mercy Air のヘリコプター救急車が墜落し、乗員 3 名が死亡した後、さらに優先事項となった。
この記事には、NTSB 予備報告書: LAX07FA056 (米国政府)のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。
外部リンク
- マーシー航空のヘリコプター墜落事故で3人死亡 フライトウェブニュース要約
- マーシーエアー写真ギャラリー 2006年12月11日 2007年9月29日アーカイブThe Press-EnterpriseのWayback Machineより