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 1987年7月に事故に遭った航空機XV179 | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 2005年1月30日 |
| まとめ | 敵の地上砲火 |
| サイト | イラク 33°31′53.7″N 44°02′55.5″E / 33.531583°N 44.048750°E / 33.531583; 44.048750 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ロッキード C-130K ハーキュリーズ C1 |
| オペレーター |  イギリス空軍 |
| 登録 | 179 ... |
| フライトの出発地 | バグダッド |
| 行き先 | バラド |
| 居住者 | 10 |
| 乗客 | 2 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 10 |
| 生存者 | 0 |
2005年1月30日、イギリス空軍の ロッキードC-130KハーキュリーズC1、シリアルナンバー XV179 、コールサインヒルトン22がイラクで撃墜され、搭乗していた10名全員が死亡した。当時、この事件はテリック作戦中にイギリス軍が被った単独の死者数としては最大であった。
2005 年 12 月の調査委員会の報告書では、消火システムの欠如が一因であると指摘されました。2006 年 9 月、イギリスの チャンネル 4 ニュースは、泡消火システムを装備した C-130 ハーキュリーズが 1 機のみだったとして国防省を批判する記事を放映しました。イギリス空軍は、このシステムを最前線の C130 航空機すべてに後付けするよう命じており、このシステムがあれば、XV179機とその乗組員の損失は防げたはずです。
攻撃
2005年1月30日、イギリス空軍第47飛行隊のハーキュリーズXV179が、現地時間16時24分にバグダッドを離陸した。 [1]低空飛行でバラドに貨物と、唯一の乗客である飛行隊長マーシャルを運ぶ予定だった。同乗していたもう一人の余剰人員は、救命装備整備士だった。搭乗していた全員が現役だった。[2] 6分後、機内で火災が発生したとの報告があり、王立信号部隊の信号手、ジョーンズ伍長（搭乗していた唯一のイギリス空軍以外の人）は「大丈夫、大丈夫、火事だ、火事だ！」と述べた。[注 1] [3]現地時間16時55分（報告書ではズールー時間13時55分）に、機体が「行方不明」になったことが確認された。[注 2] [4] [5]
アメリカのアパッチヘリコプターは、救難信号の45分後に墜落現場を発見した。 [1]現場はバグダッドの北西25マイル (40 km) にあった。[6]現場は敵対的な地域にあったため、乗客と乗員、私物、機密資料の回収が最優先された。この目的のため、アメリカ空軍のPJチームが生存者の捜索と現場の確保のために緊急出動した。機体から分離した右翼の一部が見つかり、主な墜落現場の南南西1.3マイル (2.1 km) の位置にあった。[7]調査委員会 (BoI) の調査チームは、機体の喪失から65時間後に墜落現場に向かった。現地の敵対行為のため、150人のアメリカ海兵隊員によって非常線と警備が敷かれ、両現場で短時間しか過ごすことができなかった。[8]ボイジャーチームは地元住民によるさらなる略奪を阻止するため、残骸をすべて運河に引きずり込んだ。ボイジャーチームの命令により、プロパガンダビデオの背景に使われるのを防ぐため、機体の尾翼は現場で破壊された。[9]
第22SAS連隊のG中隊は、長期にわたる諜報活動の後、直ちに犯人の反乱分子の追跡を開始した。これは米軍のJSTARSの支援を受けており、その年の後半にはSASが犯人の一部を捕らえる作戦につながった。[10] 2月3日までに現場は略奪され、残骸は持ち去られていたため、略奪者から残骸を回収しようとしないことが決定された。
死亡したのは、ウィルトシャー州リンハム空軍基地に駐留する第47飛行隊の乗組員8名と、もう1人の空軍兵士、および兵士1名であった。 [11]
調査委員会
調査委員会は2005年1月31日に招集され、8月に報告書を提出した。目撃者も、飛行中データ記録装置（ADR）[9]もなく、証拠もなかったため、調査は墜落の考えられる原因を排除し、残った可能性を分析するという手順で進められた。[12]委員会は、航空機が地上からの砲火によって撃墜されたという結論に達した。発射体が右翼の燃料タンクを貫通して翼に火災を引き起こし、その後の爆発でエルロンを含む23フィートの翼が失われた。そのため、航空機は制御不能となり墜落した。[13]委員会は、日中に低空飛行していたこと、燃料タンクに防火技術がなかったこと、その地域の脅威に関する最新情報がなかったことが寄与要因であると判断した。[14]その後、ハーキュリーズが撃墜された地域で、2機のアメリカのブラックホークヘリコプターが地対空ミサイルの標的になっていたことが判明した。この情報はハーキュリーズの乗組員には伝えられなかった。なぜなら、その地域の諜報員はハーキュリーズの存在を知らず、ましてやその航海のために提出された飛行計画も知らなかったからである。[15]
この航空機には、指向性赤外線対抗システム、フレア、チャフ、ミサイル警報システムなど、さまざまな防御装置が装備されていました。 [16]
イギリス空軍の内部調査では、泡抑制システムがあれば航空機の損失を防ぐことができた可能性があり、「緊急に」そのようなリスクにさらされているすべての航空機に1機あたり60万ポンドの費用をかけて泡抑制システムを装備する必要があるとの結論が出されました。[17]
論争
アメリカ空軍（USAF）のハーキュリーズ機のほとんどには、ベトナム戦争以来、爆発抑制フォーム（ESF）が装備されている。 [18]同様に、オーストラリア空軍（RAAF）のハーキュリーズ機にも2004年にこのフォームシステムが装備された。[19]交換留学中のこれらの空軍のパイロットは、RAFのハーキュリーズの安全性について深刻な懸念を表明していた。2002年にアフガニスタンで学んだ教訓とすべてのハーキュリーズ機にESFを装備する必要性について詳述したメモを書いたクリス・シール中隊長など、一部のRAFパイロットも同様であった。[20]一例を挙げると、あるUSAFの航空機はイラク上空を飛行中に19発の銃弾を受けたが、ESFのおかげで無事に着陸することができた。[21]しかし、ほとんどのパイロットは、自分の仕事にはある程度の軍事的リスクがあることを認めており、ステディと彼の乗組員のように、それを受け入れていた。検死審問では、身元が明らかにされていない「EA」と呼ばれる空軍の証人が、昼間の低空飛行を拒否した米空軍パイロットを解雇したことを認めた。[18]
ジョン・ベアード空軍元帥は、戦死した軍人の親族に宛てた手紙の中で、この状況を国家の恥辱と呼んだ。ベアードは、今になって泡消火システムを取り付けるのは「少なすぎるし、遅すぎる」と述べた[要出典]。後に空軍参謀総長となったグレン・トルピー卿は、戦死した軍人の親族に宛てた手紙の中で、イギリス軍人全員に任務に必要な安全装備がすべて与えられており、「XV179が失われるまで、ハーキュリーズ機はこの種の攻撃に対して脆弱であるとは考えられていなかった」と述べた。チャンネル4の番組では、XV179はイラクで飛行中に地上からの砲火で燃料タンクを撃たれた最初のハーキュリーズ機ではないことも指摘された。
国防省関係者は誰もチャンネル4ニュースのインタビューに応じなかったが、声明は出された。
我々の航空機には、配備される作戦環境を反映した防御および生存性補助装置が装備されていますが、作戦飛行にリスクがないことはあり得ません。XV179 の喪失以来、国防省は緊急に燃料タンクの不活性化を開始し、一部の航空機に爆発抑制フォームを装備することを決定しました。最初の航空機は現在、完全に装備されています。[引用が必要]
検死審問
2008年4月に検死審問が開始され、ウィルトシャー州検死官デイビッド・マスターズが裁判長を務め、同年10月22日に判決を下した。マスターズによる評決では、男性らは「テロリストによる違法な殺害」の結果として死亡したと記録された。また、マスターズは、英国空軍と国防省が[ESFに合致しなかった]ことで遺族を失望させたと認定し、両機関に「重大な組織的欠陥」があったと非難した。[22]
調査委員会の委員長、ジョン・リード航空団司令官は法廷で、航空機にESFが装備されていなかったことは十分に悪いことだと考えていたが、諜報報告書が乗組員に適切に配布されていなかったという事実は「諜報の失敗」であり、彼はこれをさらに大きな失策だとみなした、という趣旨の証言を行った。[23]
注記
- ^ 「ノーダフ」は軍隊の俗語で「訓練しない」という意味です。
- ^ その時期のイラク現地時間は GMT+3 でした。英国軍が世界中のどこに展開しているかに関係なく、すべての行動はズールー時間で行われ、夏時間にかかわらず年間を通じて一定です。
参考文献
- ^ ab 「英国空軍ヘラクレスXV179への航空機事故報告書」（PDF）gov.uk。英国空軍。2005年11月。3ページ。 2017年1月31日閲覧。
- ^ リード 2005、9ページ。
- ^ 「BBCニュース | 英国 | イングランド | ウィルトシャー | ヘラクレスが「炎上中」、検死官が語る」news.bbc.co.uk 2008年4月1日2017年1月30日閲覧。
- ^ リード 2005、6ページ。
- ^ 「英国空軍ヘラクレスXV179への航空機事故報告書」（PDF）gov.uk。英国空軍。2005年11月。2ページ。2017年1月31日閲覧。
- ^ 「BBCニュース | 英国 | イングランド | ウィルトシャー | ヘラクレスが救難信号を発信」news.bbc.co.uk 2005年3月23日2017年1月30日閲覧。
- ^ リード 2005、14ページ。
- ^ リード 2005、7ページ。
- ^ ab Nichol 2008、p.139より。
- ^ アーバン、マーク、タスクフォースブラック：イラクにおける秘密特殊部隊戦争の爆発的な真実の物語、セントマーティンズグリフィン、2012年ISBN 1250006961 ISBN 978-1250006967、p.73
- ^ 「ヘラクレス墜落現場の捜索が終了」BBCニュース。2005年2月3日。2017年1月31日閲覧。
- ^ リード2005、17-36頁。
- ^ スチュワート、エリザベス（2008年10月22日）。「ヘラクレス墜落：『左手は右手が何をしていたか知らなかった』」ガーディアン。2017年1月30日閲覧。
- ^ リード2005、36ページ。
- ^ ニコル2008、135-136頁。
- ^ リード2005、7-8ページ。
- ^ Hoyle, Craig (2006年5月9日). 「英国、C-130 Herculesにフォーム保護材を装着するためマーシャル・エアロスペースと契約」Flightglobal.com . 2017年1月30日閲覧。
- ^ ab 「BBCニュース | 英国 | ヘラクレス号の乗組員の戦術に疑問」news.bbc.co.uk 2008年4月19日2017年1月30日閲覧。
- ^ ギルバート、ナイジェル（2007年3月8日）。「リンハムの乗組員はあと何人死ななければならないのか？」『This Is Wiltshire』 。 2017年1月30日閲覧。
- ^ ニコル2008、136-137頁。
- ^ 「BBCニュース | 英国 | RAFパイロットがタンクフォームを要求」news.bbc.co.uk 2006年5月2日2017年1月30日閲覧。
- ^ 「『失敗』がヘラクレスの死を引き起こした」news.bbc.co.uk 2008年10月22日2017年1月31日閲覧。
- ^ 「Lyneham inquest: Verdict due today」. This Is Wiltshire . 2008年10月22日. 2017年1月31日閲覧。
出典
- ニコル、ジョン（2008年）。イラク：戦死した英雄たちへの賛辞。エディンバラ、イギリス：メインストリーム出版。ISBN 9781845964078。
- リード、ジョン PQ (空軍中佐 (RAF)) (2005 年 10 月 11 日)。ハーキュリーズ XV179 の損失に関する英国空軍調査委員会 (イラク、2005 年 1 月 30 日) (PDF) (報告書)。英国空軍/国防省。2012 年 10 月 26 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
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- ヘラクレスの墜落事故で10人死亡か
- オーストラリアのニュース報道
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