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航空航法における1/60 ルールは、パイロットが 60 マイル移動した場合、1 マイルの航跡の誤差はおよそ 1° の方位の誤差であり、誤差が大きいほど誤差は比例して大きくなるという経験則です。このルールは、多くの場合、自動操縦装置の助けを借りずに基本的な航空機で、頭の中で実行できる簡単なプロセスを必要とする、他の多くのタスクを実行するパイロットによって使用されます。このルールは、航空管制官が分離目的で航空機をどのくらい旋回させるかを迅速に判断するために も使用されます。
このルールは、小角度近似（小角度の場合、sin θ ≈ θ、θはラジアン単位）と、1 ラジアン（約 57.3°）が 60° に近いという事実に基づいています。実際には、1 マイルで 60 の誤差は 0.96° であり、このルールは誤差が大きくなるにつれて不正確になります。しかし、熟練したパイロットでも約 2° 以上の精度で手動で飛行することはできず、風は常に変化するため、このルールはほとんどの現実的な状況で役立ちます。
この経験則は、航空環境では非常に強力です。60海里(NM) の距離で 1 度ずれる (または変位する) ごとに、コースから 1 NM ずれることになります。これは飛行中のさまざまな分野に適用でき、簡単に覚えられます。これは、経路ナビゲーション、アプローチ、垂直プロファイルなど、さまざまなシナリオで役立ちます。
この背後にある数学的根拠は、この方法が約 5% の誤差で完全に正確ではないことを示していますが、このルールの目的は動的な環境で実用的な数値を得ることであり、この目的に非常によく適合しています。内訳は次のとおりです。
半径 60 NM の円の円周は次のようになります。
- 2 x 60 x π = 376.99 NM
376.99 を 360° で割ると次のようになります。
- 376.99/360 = 1.047 NM (4.7% の誤差)
したがって、この規則は非常に良い近似です。
偶然ですが、1 NM は約 6,000 フィート (6,076.1 フィート) なので、これにも 60:1 ルールを適用できます。1 NM で 1 度のシフトが発生すると、オフセットは約 100 フィートになります。
これは、上昇、下降、または進入中の垂直速度設定と飛行経路角度 (FPA) を推定または修正するのに非常に役立ちます。
% での勾配が必要な場合、数値は同じ規則に従って計算されます。
- 1 NM を超えると 1% ≈ 60 フィート
特定のVORコースまたはラジアルからの横方向の偏差を調べることも役立ちます。VOR インジケーター上の各ドットは 2° の偏差、つまりDMEあたり 1 ドットあたり 200 フィートを表します。
このルールには他の応用例もあります。その 1 つが時間ドリフトです。
1 時間は 60 分、1 分は 60 秒に等しいため、角度と時間の間には他の関係も見られます。
例
パイロットが 120 マイルの区間を飛行していて、60 マイル移動した後に自分が航路の 2 マイル右にいることに気付いた場合、左に 4° 修正 (意図した航路と平行に飛行するために 2°、目標地点に飛ぶためにさらに 2°) すれば、目的地に到着できます。
パイロットが120マイルの区間を飛行していて、30マイル後に進路から2マイル左にいることに気付いた場合、パイロットは意図した進路から4度左に飛行したことになります。つまり、
- 2 × 60/30
航路の左側。機首を 4 度右に変えると、意図した航路と平行になります。その時点で、次のウェイポイントまではまだ 90 マイルあります。つまり、機首はそこから 2 マイル左にいるので、ウェイポイントは右に 4/3 度 (2 × 60/90)、つまり約 1 度右にあります。パイロットはこれら 2 つを足して 5 度とし、前の機首から 5 度右に飛行します。
1/60 ルールを使用して、ラジアルに対して 90 度飛行し、10 度 (コース偏差インジケーターの限界) 飛行するのにかかる時間を計測することで、 VORからの距離を概算することもできます。秒単位の時間を 10 で割ると、現在の対地速度でステーションからの分単位の時間にほぼ等しくなります。