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コース偏差指示器（CDI ）[1]は、航空機の航行において、無線航法ビーコンへの、または無線航法ビーコンからのコースに対する航空機の横方向の位置を決定するために使用される航空電子工学計器である。航空機の位置がこのコースの左側にある場合、指針は右に偏向し、その逆も同様である。
使用
指示器は、コースの逸脱を修正するために操縦する方向を示します。修正は垂直の針が中央に来るまで行われます。これは、航空機が指定されたコース ラインを横切ったことを意味します。その後、パイロットはそのラインにとどまるように操縦します。読み取り値は受信機の現在の位置によってのみ決定されます。航空機の方向、方向、および航路は示されません。
針の偏向はコースの偏差に比例しますが、感度と偏向は使用するシステムによって異なります。
- VORまたは VORTACと併用する場合、この計器は「全方位方位指示器」(「OBI」) と呼ばれることがあります。[2]コース ラインは、通常指示器の左下にある「全方位方位セレクター」または「OBS」ノブを回して選択します。次に、航空機の現在の位置と、指定された方位の信号源から発せられる「ラジアル」ラインとの間の偏差の度数が表示されます。これを使用して、目的のラジアルを見つけて追跡できます。偏向はフル スケール (各側) で 10 度の偏差で、CDI の各ドットは 2 度を表します。(飛行中の使用については、VOR の使用を参照してください。)
- GPSや他のRNAV機器と併用すると、プログラムされたコースラインの左または右の実際の距離が表示されます。感度は通常プログラム可能または自動的に切り替えられますが、経路上の操作ではフルスケールで 5 海里 (9.3 km) の偏差が一般的です。アプローチおよびターミナル操作では、フルスケールで 0.3 海里 (0.56 km) までの感度が高くなります。このモードでは、設定に応じて、OBS ノブが効果を発揮する場合と効果を発揮しない場合があります。[3]
- LDAまたはILS を使用した計器進入に使用する場合、コース ラインは通常滑走路の方向であり、地上の送信機によって決定されるため、OBS ノブは機能しません。グライド スロープが地上にある別の送信機によってブロードキャストされる精密 ILS 進入で使用する場合、CDI には垂直方向のガイダンスを提供する水平方向の指針が組み込まれている場合があります。
CDI は、通常のAM ラジオ局またはNDBから情報を受信する自動方向探知機(ADF)では使用されません。
手術
CDI は、VOR、LDA、または ILS 受信機からの信号を解釈するように設計されています。これらの受信機は、2 つのAC電圧で構成される信号を出力します。VOR で使用する場合、コンバーターがこの信号をデコードし、 OBS ノブに接続されたリゾルバーから目的の方向またはラジアルを決定することによって、150mV の制御信号を提供して CDI の針を左または右に動かします。ほとんどの古いユニットと一部の新しいユニットでは、CDI にコンバーターが統合されています。コンバーターを内蔵した CDI ユニットは、GPS ユニットと互換性がありません。最新のユニットは、スタンドアロンまたは無線に統合されたコンバーターによって駆動されます。リゾルバーの位置はコンバーターに送信され、コンバーターは CDI を駆動するための制御信号を出力します。デジタル ユニットの場合、針の目的の位置は無線または GPS ユニットからのシリアルARINC 429信号を介して送信されるため、CDI 設計は受信機から独立し、複数の受信機タイプで使用できます。
参照
参考文献
- ^ FAA (2016). 「16. ナビゲーション」。パイロットの航空知識ハンドブック(PDF)。p. 23。CDI
はほとんどの訓練用航空機に搭載されています。これは、コース セレクターと呼ばれることもある全方位セレクター (OBS)、CDI 指針 (左右指針)、および TO/FROM インジケーターで構成されています。
- ^ 無線航法と計器飛行。Air Pilot Publishing Ltd. 2008年。ISBN 978-1-84336-069-8。
- ^ 「400 シリーズ インストール マニュアル」(PDF) 。p. 5.10。2016年 11 月 24 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年 11 月 23 日閲覧。
外部リンク
- フラッシュVOR型進路逸脱指示器シミュレータ