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瀋陽トロリーバス感電事故は、中国東北部遼寧省の省都瀋陽市で発生した、公共交通機関が巻き込まれた架線感電事故である。事故は1998年8月12日午後3時50分、瀋河区中心部のバス停に停車していたトロリーバスのトロリーポールが架線から外れ、絶縁されていない11kVの高電圧ケーブルに接触したことで発生した。車両は帯電し、乗客が降りるたびに放電が発生し、5人が死亡、9人が負傷した。この事故は瀋陽市のトロリーバス運行に壊滅的な影響を与え、最終的には長年運行されてきた同市のトロリーバス網の完全廃止につながった。
瀋陽のトロリーバス網が閉鎖される前は、中国で3番目に大きなトロリーバス網だったが[ 1 ] 、 1995年には架線距離では最大だったものの、車両総数では上海に次いで2番目だった[ 2 ] 。 1999年5月には、何度かの削減を経て、合計12路線、4つの車庫、400台以上のトロリーバスが運行されていた。最盛期には約20路線あった。
連接トロリーバスがループルートを走行し、烏愛街停留所に近づいていたとき、トロリーポールが架線から外れて高圧線に接触し、トロリーバスの車体に電流が流れた。運転席の後ろの電気機器が過熱して煙を出し始めたため、パニックになった乗客は開いたドアから脱出する機会を見つけた。[ 3 ]当時は雨が降っていたため電気抵抗が小さく、乗客は足が地面に触れた瞬間にトロリーバスの車体と地面が接続され、感電した。しかし、乗客が電気機器からの煙のために降車したのか、それともトロリーバスの車体に高電圧が流れていることを知らずに降車したのかについては情報源によって異なり、死者数も5人と6人と異なっている。5分後に停電した。[ 4 ] 11kVの線は、近くの文華路の建設作業員がトロリー線の上に違法に接続していた。[ 5 ]
瀋陽のトロリーバスが廃止されたことで、中国東北地方の他の多くの都市もそれに続いた。[ 2 ]ディーゼルバスを優先してすべてのトロリーバス路線を廃止することを目的として開始された「電気からガスへ」（中国語：电改汽）キャンペーンは、メディアの支持を得た。ニュース報道では違法に接続されたケーブルについては触れられず、代わりに「トロリーバスは古い骨董品だ」と結論付け、穆遂新は負傷者を見舞った際に、トロリーバスは時代遅れにしなければならないと述べた。事故の翌日、さまざまな市関連メディアは、トロリーバス網の解体による「公共交通機関の革命」について報道した。[ 6 ]
理由として挙げられたのは以下の点である。[ 3 ]
トロリーバスのインフラは視覚的な公害を引き起こし、「感電事故を引き起こし」、不安定な電圧によって信頼性の低いサービスを引き起こしているという理由も挙げられた。 [ 3 ] [ 7 ]しかし、運輸部門の職員によると、変電所は13箇所しかなく、そのほとんどは1970年代と1980年代に建設されたもので、その後継続的にアップグレードされ、時代遅れにはなっておらず、架線網も同様だったという。[ 6 ]
車両が時代遅れだという主張にもかかわらず、車両の一部は比較的新しく、わずか3〜7年しか使用されておらず、ほとんどのトロリーバスは1995〜1996年に製造され、10年の国家基準を満たし、 時速50kmで走行することができました。[ 6 ] 350台のトロリーバスは、ハルビンや鄭州などの他の都市に売却される予定でした。[ 3 ]政府が長年にわたり架線網のメンテナンスを怠ってきたため、トロリーバスは非効率的な交通手段であり、架線ポールが頻繁に切断されることでその非効率性が明らかになっていると市民が考えるようになったことから、トロリーバスを解体するというこの政府計画には支持がありました。[ 4 ]トロリーバスも同様にメンテナンスが不十分だった。トロリーバスは運転手にリースされるという運用モデルのため、運転手は車両を大規模なオーバーホールに出そうとせず、運転手による修理も不十分だったため、トロリーバスは通常、市民が感じるマイナス面の一因となる不具合を抱えたまま低速で運行していた。ただし、当初は効率改善計画として好評だった。[ 8 ] 「電気からガスへ」プログラムを通じて、市当局は上層部から資金を受け取ることができ、収入の増加が可能になった。[ 6 ]
トロリーバスは時代遅れの交通手段と宣言され、瀋陽のトロリーバスサービスは1999年6月19日22時30分、最後の10番系統の車両が終点に達したときに終了した。[ 4 ]
当時瀋陽市の市長だった穆遂新は、2002年に汚職で死刑判決を受けたが執行猶予がついた。彼は議論で攻撃的になり、権力を乱用することで知られていた。トロリーバスの廃止について議論していた際、彼は市の交通管理者にディーゼルバスへの転換の「良い点」を見つけるよう強く勧め、転換しない理由を挙げないように指示した。[ 9 ]彼の計画の下、広範囲に及ぶトロリーバス網は545台の高価なバスに置き換えられ、瀋陽の大気汚染を悪化させる一因となった。[ 10 ] [ 11 ]代替車両はユーロ排出基準に適合する天然ガスバスになると約束されていたが、80%ははるかに汚染度の高いディーゼルバスだった。[ 6 ] 2001年10月10日、彼は全財産没収を伴う死刑判決を受けたが、2003年に肝臓がんで死亡した。[ 12 ]
夏仁凡もトロリーバスの廃止に一役買っていた。1998年春、夏仁凡は穆遂新に1万ドルの賄賂を贈って市の交通局長に就任し、穆遂新自身や交通局内の他の職員の任命反対を「解決」した。穆遂新は、自分の評判が悪く、信用されておらず、市委員会から何度も拒否されていることを自覚していた。[ 13 ]賄賂に満足した穆遂新は、市交通局傘下の旅客輸送会社を市が直接管理する企業に移管することで委員会を迂回した。夏仁凡にはトロリーバス網の「改修」のために多額の資金を割り当てた。それ以降、資金の大部分は、退職金として合計2078ムーの土地の賃借に使われた。彼はまた、南京のバス製造業者から「工場からの贈り物」として約20,000人民元の賄賂を受け取った。別の機会には、200台のバスを購入するために100,000人民元の賄賂が渡された。[ 14 ] [ 1 ]合計すると、公金の不正使用、贈収賄、汚職により、夏仁凡は3億人民元以上を不正に受け取った。[ 8 ] 2003年に遼寧省高級人民法院で死刑判決を受けたが、2005年に最高人民法院で別の高官を告発したため、執行猶予付きの死刑判決に減刑された。 [ 15 ]
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