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.jpg/500px-Boeing_B-29_Superfortress_(19926000422).jpg) 事故機に似たB-29スーパーフォートレス | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1948年10月6日[1] |
| まとめ | メンテナンス不良[2] |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング B-29 スーパーフォートレス |
| オペレーター | アメリカ空軍 |
| 登録 | 45-21866 |
| クルー | 13 |
| 生存者 | 4人（軍人3人、民間人1人） |
1948年ウェイクロスB-29墜落事故は、1948年10月6日[1]にジョージア州ウェイクロスで発生したボーイング B-29-100-BWスーパーフォートレス 爆撃機のエンジン火災が原因となって墜落した。この飛行機はアメリカ空軍第3150電子飛行隊[3]に所属し、機体番号は45-21866であった。墜落はロビンズ空軍基地から高度を上げる途中で発生し、搭乗していた13名のうち3名のRCAエンジニアを含む9名が死亡した。[1] 4名がパラシュートで脱出した。この飛行は「サンシーカー」（後にAIM-9サイドワインダーミサイルに使用された熱追跡装置）の試験であったため、連邦政府は国家機密特権を主張し、墜落の被害者とその相続人によるその後の損害賠償訴訟で空軍の事故報告書を提出するのを回避したが、この装置は墜落自体には関与しておらず、報告書にも言及されていなかった。
米国対レイノルズ
事故報告書および生存する乗組員の証言を含む文書は「国家安全保障を著しく阻害することなく」提供できないと政府が主張したため、政府および請負業者の未亡人に対して 225,000 ドルの略式判決が下された。しかし、最高裁判所は国家機密特権に基づいて判決を覆した。それでも、空軍は 170,000 ドルの示談金を支払うことに同意した。数十年後、機密解除された事故報告書によると、原因は第 1 エンジンの火災とマニホールド圧力の低下、および墜落前にフェザー解除がうまくいかなかった第 4 エンジンの不注意なフェザーリングであったとされた。報告書によると、エンジン 1 の火災の原因は明確に特定できなかったが、右側の排気コレクター リングの破損が原因であった可能性が高いとされた。報告書はさらに、「火災は技術命令01-20EJ-117および01-20EJ-178に従わなかったことで悪化した可能性がある」と述べ、これらの命令に従わなかったため、航空機は「飛行に安全とは見なされなかった」と結論付けた。[4]その後、事件を再開するための訴訟[1]では、報告書に記載された原因に関する情報は秘密ではなく、政府の隠蔽工作であると主張したが、事件は再開されなかった。[5]
参照
参考文献
- ^ abcd Herring他対米国、424 F.3d 384、パラグラフ13（2005年）。
- ^ パーソンズ、ジョン・W。「TB-29-100XX no. 45-21866 に関わる航空機事故の特別調査報告書」、民事訴訟第 9793 号: フィリス・ブラウナーおよびエリザベス・パリヤ対アメリカ合衆国の付録。1949 年 1 月 3 日。ウェブ 10a-24a ページ。2011 年 4 月 14 日閲覧。
- ^ 「1945 USAAF シリアル番号」.
- ^ パーソンズ、ジョン・W。「TB-29-100XX no. 45-21866 に関わる航空機事故の特別調査報告書」、民事訴訟第 9793 号: フィリス・ブラウナーおよびエリザベス・パリヤ対アメリカ合衆国の付録。1949年 1 月 3 日。ウェブ 10a-24a ページ。2011 年 4 月 14 日閲覧。
- ^ Willig, Spencer (2003 年 6 月 27 日). 「高等裁判所、爆撃機墜落事件の再開を拒否」(有料サブスクリプションが必要) . law.com. 2009 年 6 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年 7 月 11 日閲覧。
さらに読む
シーゲル、バリー (2008)。特権の主張: 謎の飛行機墜落、最高裁の画期的な訴訟、そして国家機密の台頭。ハーパー。ISBN 978-0060777029。