1946年 鉄道航空サービス ダコタ機墜落事故

1946年 鉄道航空サービス ダコタ機墜落事故

事故機に似たチャンネル航空のダコタ
事故
日付	1946年12月19日 ( 1946-12-19 )
まとめ	翼の雪や氷の汚染により上昇に失敗
サイト	イギリス、ロンドン、ノーソルト飛行場の北東 1 km 51°33′34.76″N 0°23′50.78″W / 51.5596556°N 0.3974389°W / 51.5596556; -0.3974389
航空機
航空機の種類	ダグラス・ダコタ 3
オペレーター	鉄道航空サービス
登録	G-アグザ
フライトの出発地	ノーソルト空港、ロンドン、イギリス
行き先	レンフルー空港、グラスゴー、イギリス
居住者	5
乗客	1
クルー	4
生存者	5

1946年レイルウェイ航空ダコタ墜落事故は、 1946年12月19日、イギリスの ロンドンにあるノーソルト空港の北東1kmで、イギリスの航空会社レイルウェイ航空のダグラス ダコタ3が墜落した事故である。

当該ダコタは、1944年にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）のダグラスC-47A 42-92633軍用輸送機として初飛行し、ダグラスシリアルナンバー12455を付与された後、KG420としてイギリス空軍（RAF）に移管された。KG420は、1946年3月に鉄道航空サービスにダコタ3として登録され、イギリスの登録番号G-AGZAで、2基のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-92ツインワスプエンジンを搭載していた。^[1]

鉄道航空サービス社のダコタは、スコットランド航空に代わってイギリスのロンドンにあるノーソルト飛行場からグラスゴー空港への定期便に出発する準備が整っており、乗員4名と乗客1名が搭乗していた。^[2]出発が遅れた寒くて雪の降る夜だったため、機体の除氷が行われていた。ダコタが待機している間に気温が下がり、雪が降り始め、翼に凍りついた。機体はようやく出発準備が整い、離陸位置までタキシングした。吹雪のため空港は入国交通が閉鎖され、出国交通は長時間の遅延を余儀なくされていた。機体は1時間以上も許可を待っていた。飛行許可が下りると、パイロットはエンジンをマニホールド圧力45.5インチ、回転数2,500 RPMまで上げた。^{[1] [3] : 316-317}

パイロットが滑走路を加速して下ったとき、飛行機が離陸しても高度が上がらないことに気づいた。翼についた氷が気流を乱し、飛行機が高度を上げられなかったのだ。しかし、離陸を中止するには遅すぎたため、パイロットは飛行機を上昇させようとせざるを得なかった。^{[4]飛行機は滑走路の端からアンガス・ドライブを数メートルまっすぐに飛んだが、左翼が屋根に接触して飛行機は90度旋回し、ロンドン}郊外サウス・ルイスリップのアンガス・ドライブ44番地と46番地にある2軒の家の屋根の上に止まった。^[3]

G-AGZA は大きな損傷を受け、無線通信士のマードックは座席に座っていなかったのが幸運だった。金属部分が座席を突き破り、座っていたら命を落としていただろうからである。^[4]アイリーン・ジグムンドと生後 4 か月の息子デイビッドは当時、隣の家 (アンガス ドライブ 44 番地) にいたが、飛行機は屋根の上に止まり、2 階のベビーベッドで眠っていた子供を起こすこともなかった。 ^[3]実際には、この事故で負傷者はおらず、乗員と乗客は全員家の屋根裏に降り、屋根裏のはしごで踊り場に降り、階段を降りて正面玄関に出た。^[3]飛行機は全損し、家は大きな損傷を受けた。修理は 6 か月以内に完了したが、その後 10 年間、天井には油染みが再び現れた。^[4]

墜落の原因は、G-AGZAが離陸を待っている間に雪が機体の翼に凍りつき、機体が高度を上げられなかったことがすぐに判明した。機体が着陸した家はその後「ダコタ・レスト」と名付けられた。^[3]機長は「機体がほぼ完全に雪に覆われているときに」離陸したという判断ミスも原因として挙げられた。^[5]家屋への不時着により、機長は「ルーフトップ・ジョンソン」というあだ名を付けられた。^{[3] : 318}