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ディフェンダーアメリカ | |
|---|---|
| ディフェンダークラブ: | ニューヨーク ヨット クラブ |
| ヨット： | 虹 |
チャレンジャーイギリス | |
| チャレンジャークラブ: | ロイヤルヨット隊 |
| ヨット： | 努力 |
| 競争 | |
| 位置： | ニューポート |
| 北緯41°29′ 西経71°19′ / 北緯41.483° 西経71.317° / 41.483; -71.317 | |
| 日付: | 1934 |
| ルール： | ユニバーサルルール、Jクラス |
| 勝者： | ニューヨーク ヨット クラブ |
| スコア： | 4–2 |
← 1930 1937 → | |
1934年のアメリカズカップは、カップの第15回大会であった。この大会はニューポートで開催され、ハロルド・S・ヴァンダービルト率いるニューヨーク・ヨットクラブの組合が参加したディフェンダー・レインボーと、サー・トーマス・ソッピース所有のエンデバーの間で行われた一連のレースで構成されていた。[1]
背景
トーマス・ソッピースは、 1930年のアメリカズカップの挑戦艇であるシャムロックVを、オーナーのトーマス・リプトン卿の死後に購入した。[1] 1933年のシーズンにこのヨットで航海した後、ソッピースはカップへの挑戦を決意し、ニューヨーク・ヨット・クラブにその旨を伝えた。[1] NYYCは、再びJクラスのヨット同士の競争として、今回はヨットが乗組員用の居住スペースを搭載するという新しい条件付きで、この挑戦を受け入れた。[1]最近のコンテストでは、ヨットは実質的に空っぽの殻であり、特に1930年のレースでは、優勝艇のエンタープライズは、ウインチがデッキの下に搭載され、それを操作する乗組員も同様にデッキの下にいて視界になかったため、「機械的なボート」として批判されていた。居住スペースを設置することで、戦いはデッキの上に戻ることになる。[1]
今年のルールのその他の変更点は次のとおりです。
- 挑戦者は、もはや競争の10ヶ月前に挑戦する船を指定する必要がなくなった。これは、ソッピースの新しいヨットが利用可能な他の英国のJクラスのヨットよりも優れていることが証明されなかった場合、彼は別の船を代用できることを意味した。[2]
- レース中にボートが故障した場合でも、競技者は勝利を記録するためにコースを完走しなければならなかった。[2]前回の大会では、エンタープライズは、競合相手のシャムロックVが航行を継続できなくなったため、シリーズの第3レースを完走したことで批判されていた。[2]新しいルールではこれが義務付けられた。
今回も、7つのレースの大半で優勝した人が優勝者となることとなった。[1]
エンデバー号はソッピース社のモーターヨット「ヴィータ」に曳航されて大西洋を渡り、8月下旬にニューポートに到着した。[3]ソッピース社はすでに別に到着しており、船長のハロルド・S・ヴァンダービルトからディフェンダー「レインボー」の見学をさせられていた。[3]この見学に対してソッピース社は、レインボー号はその年の大会で導入された、ヨットには乗組員用の設備を備えるべきという新しい規則の精神に従っていないとして抗議した。[3]レインボー号の船底は簡素だったが、エンデバー号は船長室にバスタブまで備えていた。[3]カップ委員会は抗議に応じて、レース前にソッピース社がエンデバー号の内装の大部分を取り外すことを許可した。 [3]
競争
大会の最初のレースは9月15日土曜日に、風上に向かって15マイル進んで戻るレースでした。[4]風は非常に弱く、ヨットがマークを回った直後にさらに弱まりました。[4]どちらのヨットもレースの制限時間内にコースを完走できなかったため、最終的にレースは中止されました。[5] [4]制限時間が切れたとき、レインボー号はゴールまで1マイル以内で、エンデバー号より約1マイル先行していました。[4]
その後、エンデバー号は最初の2つのレースで大差で勝利し、ソッピース自身が操縦する2番目のレースではコースレコードで勝利した。[1]
3回目のレースでは、エンデバー号が最終区間まで先頭を走った。レインボー号の船長ヴァンダービルトは、レースとカップは負けと判断し、後衛のシャーマン・ホイトに舵を譲った。[1]ホイトは、この区間でソッピース号がどのように動くかを正確に予測し、相手を誘惑して勢いを失わせ、レースに負けさせた。[1]
第4レースは波乱に富み、物議を醸した。2隻のヨットはスタートラインで衝突しそうになったが、どちらも抗議の合図をしなかった。[1] エンデバー号はレース序盤でリードを確立したが、ナビゲーターの判断ミスでレインボー号にリードを奪われた。[ 1]何が起こっているのかを悟ったソッピースは、セーリング競技規則に則ってレインボー号に道を譲らせようと懸命に操縦した。 [1]レインボー号のスキッパーのヴァンダービルトは道を譲らないことを選択したが、衝突の危険を冒しただけでなく、ソッピースが抗議の合図を出し、委員会がそれを支持すればレース失格になる危険もあった。[1]ソッピースは衝突の危険を冒さずに逃げることを選んだが、抗議の合図はしなかった。[1]レインボー号はエンデバー号より1分以上早くレースを終えたが、エンデバー号がゴールラインを越えて委員会のボートに近づくと、ソッピースは抗議旗を掲げた。[1]ソッピースが熟知していた英国のルールでは、抗議の合図はレース終了時に行われることになっていたため、論争が起こった。 [1]しかし、米国のルールでは、抗議の合図は事故発生時に行われなければならなかった。[1]一方、ヴァンダービルトは、衝突は差し迫っておらず、2隻のヨットは互いに30メートル以内には接近していなかったと主張した。[6]
審議の結果、委員会はスタートラインでの衝突寸前はエンデバー号の責任であり、失格となるのであれば、ソッピースが抗議していた事件よりずっと前にエンデバー号は既に失格となっているべきだったとの判決を下し、レインボー号にレースの勝利を授与した。 [1]この決定は、100年近く経った2021年でも依然として物議を醸している。[1]
レインボー号はさらに2つのレースで優勝し、カップ防衛に成功した。[1]
4つのレースの結果は以下の通りである。[7]
文献
- 親愛なるイアン（2004年）。エンタープライズからエンデバーまで：Jクラスヨット。ロンドン：アドラード・コールズ・ノーティカル。
- ケンプ、PK（1937年）。アメリカズカップをめぐるレース。ロンドン：ハッチンソン。
- レイナー、ラナルフ（2022年）。アメリカズカップの物語1851-2021。イラスト：ティム・トンプソン。ウッドブリッジ：ACCアートブックス。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrst レイナー 2021、p.60
- ^ abc Dear 2004、p.86
- ^ abcde Dear 2004、p.108
- ^ abcd ケンプ 1937、p.262
- ^ Dear 2004、p.109
- ^ Rayner 2021, p.60。Raynerはこの測定値をメートルで示している。
- ^ ケンプ 1937、pp.262–69