1928年タイムズスクエア脱線事故

1928年8月24日の夕方のラッシュアワー、 IRTブロードウェイ-7番街線のタイムズスクエア駅を出発した直後に地下鉄急行列車が脱線した。現場で16人が死亡、その後2人が死亡、約100人が負傷した。この事故は、マルボーンストリート事故に次いで、ニューヨーク市地下鉄で2番目に死者を出した事故となっている。

1928年8月24日午後5時9分、全鋼製車両で構成された10両編成のダウンタウン急行列車の最後の2両が、故障した分岐器の動作により脱線した。9両目の車両は線路の両側の壁と柱に衝突し^{[1] [2] [3] [4]}、半分に割れた。後部は最後の車両によって伸縮された。前部は列車に付着したまま100フィートまたは200フィート（30メートルまたは61メートル）引きずられ、1両目と8両目は横転した。短絡により火災が発生した。^{[3] [5] [6]}

損傷した車の1台に乗っていた目撃者は、「ものすごい軋む音」が聞こえ、その後「後ろの車が鉄柱を突き破るのを見た」と語った。^[6] ユナイテッド・プレスのモリス・デ・ヘイブン・トレイシーは、街を「まだ呆然とさせている」事故について次のように書いている。

[8両目の車両は]「分岐器を分割」し、車内に詰め込まれた乗客が恐怖の叫びを上げる前に、車両は線路上で半分横滑りした。

さらに100フィート進むと、上の道路がトンネルに落ち込まないようにしている大きな鉄柱の1つに衝突した。

列車は柱を切断し、前方の7両の車両から外れ、2つに分裂して一部が前方に突進し、乗客を支柱から線路上、車両の車輪の下、トンネルの側面に投げ出し、残った車両の床の上に山のように積み上げました。^[7]

16人が即死し^[8]、100人以上^{[2]が負傷した[9]}。翌日^[9]と26日^[10]にも犠牲者が出た。女優のジェニー・ロックリッジも犠牲者の遺体を見て心臓発作を起こした^{[11] [12]} 。犠牲者の1人は身元が誤認され、葬儀が始まる2時間前に帰宅した^[13] 。これは1918年のマルボーン・ストリート事故以来のニューヨーク市地下鉄最悪の事故だった^{[3] [6]。}

線路保守作業員は、プラットホームの南85フィート（26メートル）で留置線が分岐している場所で故障した分岐器を発見したが、スパイク（固定）しないことに決めた。^[1]列車は修理が行われている間駅に留め置かれ、約1,800人の乗客でいっぱいだった。空の列車が最初に分岐器を通過したが、何の問題もなかった。^{[3] [14]}

一部の新聞は事故直後に撮影された写真を掲載したが、そこには緊急車両と警察が集まっている通りの眺めが写っていた。その写真はサンフランシスコのNEAサービスに電話で送られていた。 ^[15]約50人の医師が駅のプラットフォームを利用して応急処置を行った。その後、残骸はアセチレントーチと手押し車で除去され、7番街の3ブロックは瓦礫の撤去のため封鎖された。^{[16] [17]}地下鉄は事故から約12時間後に全面的に復旧した。^[10]ブロードウェイの西側の40番街の一部は、衝突で土台が損傷したため閉鎖されたままだった。^[18]

この事故は人為的ミスによるものとされたが、正確な原因は解明されなかった。しかし、スイッチは釘で閉じられるべきだったことは分かっていた。^[13]現場の保守主任ウィリアム・ボールドウィンは当時、40番街南のトンネルにある信号塔の誰かがスイッチを開くボタンを押したに違いないと述べたが、塔守のハリー・キングは誰も押していないと主張し、ボールドウィンが線路脇からアシスタントに自動ブレーキトリッパーを押しさせてスイッチを作動させたのではないかとの疑いが浮上した。ニューヨーク交通委員会は後にこの見解を採用した。^{[19] [20]}

ボールドウィンは当初、当時15人の死者を出した過失致死の罪で起訴され、1万ドルの保釈金で釈放された。^{[9] [10] [21] [22]}後に、キングは訓練を受けたタワーマンではなく、実際には事務員だったことが判明した。^[23] 10月初旬、キングは偽名を使っていたことを認め、実際はボルチモア出身で刺傷事件で有罪判決を受けたハリー・ストックデールだった。ボールドウィンに対する告訴は却下され、代わりにキングが投獄された。^[24]

ジミー・ウォーカー市長は、この事故と運賃値上げを併せて交通会社を非難した。^[25]

北緯40度45分20秒 西経73度59分09秒 / 北緯40.755636度 西経73.985951度 / 40.755636; -73.985951