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 レースルート | |||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1913年5月6日～22日 | ||||||||||||||||||||
| ステージ | 9 | ||||||||||||||||||||
| 距離 | 2,932 km (1,822 マイル) | ||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 135時間15分56秒 | ||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||
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1913年のジロ・ディタリアは、新聞社ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルトが主催・後援するグランドツアー、ジロ・ディタリアの第5回大会であった。レースは5月6日にミラノでスタートし、ジェノバまでの341km (212マイル)のステージを経て、5月22日にミラノに戻って321.1km (200マイル)のステージを走り、総距離は2,932km (1,822マイル)を走破した。レースはマイノチームのイタリア人ライダー、カルロ・オリアーニが優勝した。 [1] [2] 2位と3位はそれぞれイタリア人ライダーのエベラルド・パヴェージとジュゼッペ・アッツィーニだった。[3]
これはポイントによる最終順位が付けられた最後のジロであり、レースの最終優勝者が1つのステージも優勝しなかった最初のジロであった。このジロでは、第6ステージで優勝した20歳のコスタンテ・ジラルデンゴがデビューした。1913年のジロは、第1回大会の優勝者であるルイジ・ガンナが最後に優勝した。
1912年のジロ・デ・イタリアからの変更点
毎年のルート、レース距離、ステージ数の変更以外では、総合順位の計算方法に最も大きな変更がありました。レース主催者は、以前の大会のようなチームポイントベースのシステムではなく、個人で総合順位を計算し、各ステージでのライダーの順位に基づいてポイントを授与するという、以前の大会で計算されていた方法に戻すことを決定しました。
参加者
5月6日にジロ・デ・イタリアをスタートした99人のライダーのうち、[4] 35人が5月22日にミラノでゴールした。 [5]ライダーは単独で走ることも、チームの一員として走ることもできた。レースには、ガンナ・ダンロップ、ジェルビ・ダンロップ、グローボ・ダンロップ、レニャーノ・ダンロップ、マイノ・ピレリ、オタフ・ピレリ、プジョー・イタリア・テデスキ、ストゥッキ・ダンロップの8チームが参加した。[5]
プロトンは完全にイタリア人で構成されていた。[5]フィールドには、1909年の優勝者ルイージ・ガンナ、3回の優勝者で復帰チャンピオンのカルロ・ガレッティ、復帰チャンピオンのエベラルド・パヴェシという3人の元ジロ・デ・イタリアチャンピオンが登場した。[5]レースをスタートした他の著名なイタリア人ライダーには、ジョバンニ・ロシニョーリ、アルフレド・シボッチ、カルロ・オリアーニ、ジュゼッペ・アッツィーニが含まれていた。[5]
ライダーの中には、最近17歳になったエドアルド・バルデッリもいた。バルデッリはジロ・デ・イタリアに出場した最年少のライダーである。[6]
レース詳細
第1ステージはサンティアとアルビニのスプリントで終了し、サンティアが勝利してトップに立った。[7]
第2ステージではパヴェシはタイヤがパンクしたが、集団に復帰し、他の選手たちから抜け出して単独でゴールした。アルビニが新たなリーダーとなった。[8]
第3ステージでは、ナルニの最後のチェックポイントまで大きな集団が一緒にいた。そこでは、レニャーノ自転車チームのソワニエ（ボルガレッロ、アルビニ、パヴェージ、アルビニ、カネパリ）がまだ到着していなかったため、食料や飲み物を手に入れることができなかった。サンティアとアッツィーニはチャンスを見つけて逃げ出した。アッツィーニのタイヤがパンクしたため、サンティアは単独で走り続け、ステージ優勝を果たし、総合順位のトップに立った。[9]
第4ステージは、プロサイクリストとして1年目のジュゼッペ・アッツィーニが優勝した。サンティアは3位でフィニッシュし、総合首位を維持した。[10]
アッツィーニは第5ステージでも優勝した。このステージで重要な出来事は、サンティアが終盤でパンクしたことだった。ステージでの順位が低かったため、彼は総合首位の座をパヴェシに奪われた。[11]
第6ステージでは、サンティアが病気のため棄権した。若きコスタンテ・ジラルデンゴがこのステージで優勝し、ジロの30ステージ優勝のうち最初の勝利となった。[12]
第7ステージはカネパリが長距離の単独逃げで優勝した。[13]パヴェシは12位でステージを終え、オリアーニよりわずか1ポイントリードしていたアッツィーニに首位の座を奪われた。[14]
第8ステージはスプリントで終了した。審査員は上位7人のライダーのみを順位付けすることができ、残りは8位と同等の順位となった。ボルダンがスプリントで優勝し、オリアーニが2位となった。これでオリアーニが総合順位で新たなリーダーとなった。[15]
オリアーニから総合優勝を奪える唯一のライダーはアッツィーニだった。ステージの途中でオリアーニはタイヤがパンクした。チームメイトのアゴストーニと共にタイヤを交換し、メイン集団（アッツィーニを含む）を追いかけなければならなかった。アッツィーニはオリアーニから離れようと懸命に走ったが、オリアーノはアッツィーニの集団に戻ることができ、アッツィーニが疲れているのを見てすぐに逃げ切った。数人のライダーが追ったが、アッツィーニは追えなかった。オリアーニの逃げ集団は最後まで離れ、オリアーニはジロで優勝した。[16]
最終順位
ステージ結果
一般的な分類
9つのステージすべてを完走したサイクリストは35名でした。これらのサイクリストについては、各ステージの順位で獲得したポイントを合計して総合順位が決定しました。最もポイントの少ないサイクリストが優勝者となりました。
Isolatiライダー分類
アイソラティライダー専用の順位表があり、「プレミオ・モモ」と呼ばれ、一般順位表と同じ方法で計算された。[20]
チーム分類
イタリア語でPremio dell'Industriaとして知られるチーム順位の資格を得るには、チームは3人のライダーがコースを完走する必要があります。> 必要な3人以上のライダーがレースを完走した各チームについては、チーム内で最も低いポイントの合計を持つ3人のライダーのスコアが合計され、各チームのスコアが与えられます。[20]合計ポイントが最も低いチームが順位の勝者となりました。[20]
余波
レースに勝利したカルロ・オリアーニはイタリア歩兵連隊ベルサリエーリに入隊し、第一次世界大戦に従軍した。[22]オリアーニはカッセルタの軍病院で亡くなった。[22]
1913年のジロは成功したと考えられている。不正行為はほとんどなく、2つのステージを除いてすべて脱出に成功した。[23]
参考文献
脚注
- ^ 1913年当時、ルールでは平地ステージと山岳ステージの区別はありませんでした。ここで示すアイコンは、第1、第2、第3、第4、第5、第6、第7、第9ステージに主要な山岳が含まれていたことを示しています。
引用
- ^ “La Vuelta De Italia” [ジロ・デ・イタリア] (PDF) (スペイン語)。エル・ムンド・デポルティボ。 1913 年 5 月 29 日。p. ３．2012 年5 月 27 日に取得。
- ^ abc "La Vuelta De Italia" [ジロ・デ・イタリア] (PDF) (スペイン語)。エル・ムンド・デポルティボ。 1913 年 5 月 29 日。p. ４．2012 年5 月 27 日に取得。
- ^ “La Stampa - Consultazione Archivio”. www.archiviolastampa.it 。2018 年4 月 22 日に取得。
- ^ デ・ステファニ 1914年、259ページ。
- ^ abcdefgh ビル・マクギャンとキャロル・マクギャン。「1913 ジロ・デ・イタリア」。自転車レース情報。Dog Ear Publishing 。2012年7月10日閲覧。
- ^ ヴァン・デン・アッカー、ピーター (2023).ジロ・デ・イタリアのルールと統計。 p. 11.ISBN 979-8863173719。
- ^ 「Le Tour d'Italie」L'Auto（フランス語）。1913年5月7日、3ページ。
- ^ 「le Tour d'Italie」L'Auto (フランス語) 1913年5月9日、4ページ。
- ^ “サンティア・ガイニュの輝き、3e etape”. 「L'Auto」（フランス語）。 1913年5月11日。
- ^ 「Le Tour d'Italie」L'Auto（フランス語）。1913年5月13日、5ページ。
- ^ 「Le Tour d'Italie」L'Auto（フランス語）。1913年5月15日、3ページ。
- ^ 「Le Tour d'Italie」L'Auto（フランス語） 1913年5月17日、4ページ。
- ^ “カネパリ・ヴィンチェ・ラ・VII・タッパ・デル・ジロ・デ・イタリア”.ラ・スタンパ（イタリア語）。 1913 年 5 月 19 日。p. 5.
- ^ 「Le Tour d'Italie」L'Auto (フランス語) 1913年5月19日、6ページ。
- ^ 「Le Tour d'Italie」L'Auto（フランス語）。1913年5月21日、3ページ。
- ^ 「Le Tour d'Italie」L'Auto（フランス語）。1913年5月23日、4ページ。
- ^ バリー・ボイス。「オリアーニがステージ優勝なしで勝利」。CyclingRevealed。CyclingRevealed。2012年7月10日閲覧。
- ^ “La Stampa - Consultazione Archivio”. www.archiviolastampa.it 。2018 年4 月 22 日に取得。
- ^ ab 「Giro d'Italia 1913」。サイクリングアーカイブ。 2013年4月16日閲覧。
- ^ abcde デ・ステファニー 1914、p. 262.
- ^ 「I vincitori delle categorie speciali」[特別部門の受賞者]。Corriere dello Sport（イタリア語）。1950年6月14日。6ページ。2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月7日閲覧。
- ^ ab "1913".ジロ・デ・イタリア。ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト。 2017. 2017年6月7日のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 13 日に取得。
- ^ 「Le Tour d'Italie」. L'Auto (フランス語). 1913年5月23日.
文献
- デ・ステファニー、アレッサンドロ (1914 年)、R. ベンポラード & フィリオ・フィレンツェ (編)、「VI: Ciclismo e Motociclismo」[VI: 自転車とオートバイ]、Almanacco dello Sport Anno 1914 (イタリア語)、Cartiera B. Nodari & C. ルーゴ ディ ヴィチェンツァ、p. 254–272、オリジナルから 2015-03-14 にアーカイブ、2013 年7 月 7 日に取得
- ソシエタ・デッラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト編(1913 年 5 月 15 日)、「Il Giro d'Italia」[イタリアのツアー]、Lo Sport Illustrato (イタリア語)、vol. 1、いいえ。 3、Galleria Vittorio Eman.、12–19 ページ、オリジナルから 2019 年 10 月 16 日にアーカイブ、2013 年7 月 7 日に取得
--外部リンク==
ウィキメディア・コモンズのジロ・デ・イタリア 1913 に関連するメディア