亜鉛害虫

亜鉛ペスト（ドイツ語のZinkpest 「亜鉛ペスト」に由来）は、亜鉛腐食、マザック腐食、ザマック腐食としても知られ、鉛不純物を含む亜鉛合金の破壊的な結晶間腐食プロセスです。^[1]合金の不純物がこの問題の主な原因ですが、高湿度（65％以上）などの環境条件によってプロセスが加速される可能性があります。^{[2] [3]}

この問題が初めて発見されたのは1923年で、^[1]主に1920年代から1950年代に製造されたダイカスト亜鉛製品に影響を及ぼします。ニュージャージー・ジンク社は、この問題を回避するために1929年に99.99%の純度の亜鉛金属を使用したザマック合金を開発しました。1960年以降に製造された製品は、より純粋な材料の使用とより管理された製造条件により亜鉛ペストによる劣化が起こりにくいため、通常は亜鉛ペストのリスクがないと考えられています。^[2]

影響を受けた物体には、小さな亀裂や割れ、ふくれ、穴などの表面の凹凸が現れることがあります。時間が経つにつれて、材料はゆっくりと膨張し、不可逆的なプロセスで亀裂、座屈、歪みが生じ、物体は非常にもろく、破損しやすくなり、最終的には物体が粉々になり、完全に破壊される可能性があります。膨張プロセスにより、付着している通常の材料も損傷する可能性があります。影響を受けやすい亜鉛合金で作られた製品における亜鉛ペストの発生と重症度は、金属内の鉛不純物の濃度と、その後の数十年間の製品の保管状態の両方に依存します。亜鉛ペストは、ビンテージのダイキャストモデル列車、おもちゃ、ラジオのコレクターに恐れられています。なぜなら、希少品やその他の価値のあるアイテムが、亜鉛ペストのプロセスによって破壊され、必然的に価値がなくなる可能性があるからです。同じ物体の鋳造品は、通常、製造工程中にさまざまな金属バッチから作られるため、特定のおもちゃや模型の一部は今日までまったく影響を受けずに残っているかもしれませんが、他の同一のものは完全に崩壊している可能性があります。また、1920 年代と 1930 年代の自動車のキャブレター、ホイール キャップ、ドア ハンドル、自動車のトリムにも影響がありました。

1940 年代以来、鉄道模型愛好家の中には、亜鉛合金部品を酢^やシュウ酸溶液に数分間浸して^から塗装して組み立てる「酸洗い」という方法が、^亜鉛ペストの影響を防ぐか遅らせることができると、成功の度合いはさまざまである [要出典 ] を主張する者もいる。

古い車両や飛行機のエンジン部品、亜鉛合金製の軍の勲章も影響を受ける可能性があります。さらに、1982 年以降に製造された銅メッキの亜鉛リンカーン セントも影響を受けることが知られています。

亜鉛腐食は錫腐食とは関係がなく、一部の亜鉛製品に発生する表面の白色腐食酸化プロセス (「ヴァイスロスト」) とも異なります。

• 青銅病

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