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| LZ 102 (L 57) | |
|---|---|
 L 57 の残骸、1917 年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送飛行船。後に爆撃用に改装された。 |
| メーカー | ルフトシッフバウ・ツェッペリン、シュターケン |
| オーナー | ドイツ帝国海軍 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1917年9月26日 |
| 運命 | 1917年10月8日強風により破壊 |
ツェッペリンLZ102（L57と命名）はドイツ帝国海軍の飛行船であった。アフリカへの任務を企図していたが破壊され、その姉妹船であるLZ104（L59）（通称ダス・アフリカ・シフ（アフリカ船））が、包囲されたドイツ東アフリカ植民地の駐屯地への長距離補給任務という有名な試みを行った。[1]
変更
ドイツ帝国海軍はアフリカまで飛行できる船を整備しようと、LZ 102 を半分に切断し、長さ 30 メートル (98 フィート) のセグメントを 2 つ追加しました。この追加 2 つのセグメントのガスにより、飛行船のガス容量は 13,300 m 3 (470,000 立方フィート) 増加しました。この追加容量は、初期のツェッペリン LZ 3の全容量を上回りました。[2]この飛行船は、高度約 7,620 メートル (25,000 フィート) に到達するように設計されました。[3]
歴史
新しい飛行船の初飛行は1917年9月26日にフリードリヒスハーフェン基地で行われた。[4]
破壊
アフリカへの飛行は片道のみで、飛行中に水素浮上ガスが失われるため、飛行船はドイツに戻ることができませんでした。ドイツ帝国海軍司令部は、経験豊富な指揮官を失いたくなかったため、比較的経験の浅い副司令官 ルートヴィヒ・ボックホルトを指揮官に選びました。
ボックホルトによれば、LZ 102 (L 57) は操縦が難しく、エンジン出力も不十分であったが、それでもアフリカ任務に派遣されることが決定された。さらに2回の試験飛行の後、L.57はユーターボーク基地に飛行し、そこでアフリカ行きの貨物がデッキに積み込まれ、その中には様々な種類の医療用品が入った箱85個も含まれていた。積み込みは10月6日の正午に完了した。[4]
これまでの飛行では、エンジンを全開にしてテストを行ったことはなく、貨物を積み込んだ後になって初めて、ボックホルトは同日の夜にテストを行うことを決めた。風が強まっていたにもかかわらず、ボックホルトは格納庫から飛行船を移動させるよう命じたが、ほとんどの場合、強風のために惨事に終わっていた。ボックホルトは迫り来る嵐を空中で待つことにしたが、飛行船に食料と暖かい衣服が運ばれるのを待って出発を遅らせた。真夜中の直前に、強風が飛行船を襲い、飛行船を損傷した。真夜中の約40分後、風が十分に弱まり、飛行船を格納庫に戻すことが可能と判断された。しかし、格納庫のドアの真前で、飛行船は突然20メートル（66フィート）空中に上昇し、地上係員の努力にもかかわらず、強風が飛行場を横切って飛行船を引っ張り始めた。ボックホルトは飛行船のガス室からガスを放出し、ガスの放出を早めるためにいくつかのガス室に穴を開けるよう兵士に命じた。あらゆる努力にもかかわらず、風は損傷した飛行船を再び吹き飛ばし、2時頃に火災が発生した。燃料と弾薬を積んだ飛行船の火は朝まで燃え続け、機内の貴重な医薬品も燃え尽きた。[2] [5]
仕様（LZ 102 / タイプWツェッペリン）
ツェッペリンのデータ：硬式飛行船、1893-1940年[6]
一般的な特徴
- 乗員: 22
- 容量: 52,100 kg (114,861 lb) の標準的な使い捨て負荷
- 長さ: 226.50 m (743 フィート 1 インチ)
- 直径: 23.90 m (78 フィート 5 インチ)
- 細かさ比： 9.52
- 容積: 16 個のガスセルで68,470 m 3 (2,418,000 立方フィート)
- 自重: 27,400 kg (60,407 ポンド)
- 燃料容量:最大燃料積載量21,700 kg (47,840 lb)
- 有効揚力: 79,500 kg (175,300 lb)
- 動力源:マイバッハ HS Lu 6気筒水冷直列ピストンエンジン5基
パフォーマンス
- 最高速度: 103 km/h (64 mph、56 kn)
- 巡航速度: 81 km/h (50 mph、44 kn)
- 航続距離: 16,000 km (9,900 マイル、8,600 海里)
- 実用上昇限度: 6,600 m (21,700 フィート) 静的
参照
ウィキメディア・コモンズには、LZ 102 / L 57に関連するメディアがあります。
注記
- ^ ウィルモット2003、192ページ。
- ^ Belafi 2015より。
- ^ ニツケ1977年、170ページ。
- ^ ロビンソン1994、306ページを参照。
- ^ ロビンソン1994、306-7頁。
- ^ ブルックス、ピーター W. (1992)。ツェッペリン：硬式飛行船、1893-1940。ワシントン D.C.：スミソニアン協会出版局。pp. 100–106。ISBN 1560982284。
参考文献
- ベラフィ、マイケル（2015）。『ツェッペリン』。ペンと剣。ISBN 9781473854482. 2020年5月20日閲覧。 - 総ページ数: 240
- ニツケ、W. ロバート (1977)。『ツェッペリン物語』。AS バーンズ。ISBN 9780498018053。 - 総ページ数: 191
- ロビンソン、ダグラス・ヒル（1994年）。『ツェッペリン飛行船の戦闘：ドイツ海軍飛行船部隊の歴史、1912-1918年』シファー出版。ISBN 9780887405105。 - 総ページ数: 410
- ウィルモット、HP（2003）。第一次世界大戦。ドーリング・キンダーズリー。ISBN 9781405300292。 - 総ページ数: 319