着陸地点3

ツェッペリンLZ 3
1909年、ベルリン上空を飛行 するLZ3
役割	実験飛行船 航空機の種類
国籍	ドイツ
デザイナー	ルートヴィヒ・デュール
初飛行	1906年10月9日
建造数	1

ツェッペリンLZ3は、フェルディナント ・フォン・ツェッペリンの指揮の下、フリードリヒスハーフェンで建造されたドイツの実験用飛行船である。1906年10月9日に初飛行し、後にドイツ軍に購入され、 1913年に退役するまでZIとして運用された。軍に購入される前に、LZ3は多くの飛行を行い、ドイツ皇太子を含む多くの有力者を乗せた。^[1]

LZ 3の設計は、その前身であるLZ 2の設計をほぼ踏襲していた。船体の骨組みはレイアウトとサイズが同一で、同じエンジンとプロペラが使用されたが、揚力ガスの容量は増加していた。LZ 2 はピッチの不安定性が著しく、LZ 3には 2 組の複葉エレベーターが装備され、1 組は前部ゴンドラの前、もう 1 組は後部ゴンドラの後部に設置され、複葉水平安定板は船体後部に固定された。

1906年の初飛行の後、いくつかの変更が行われた。ゴンドラ間の三角形の断面のキールが前後に延長され、複葉機の昇降舵が船体の円筒形の両端に取り付けられた2組の四重昇降舵に置き換えられ、舵が水平安定板の先端の間に取り付けられた。^[2]

LZ 4の破壊後、大規模な改修が行われ、追加のベイが追加され、長さが8メートル（26フィート6インチ）増加し、ガス容量が12,888立方メートル（430,800立方フィート）になりました。船体後部の上に大きな垂直フィンが追加され、それぞれ105馬力（78kW）の新しいエンジンが取り付けられ、最高速度（27.5mph）が得られました^[3]

LZ 3は1906年10月9日に初飛行し、11人を乗せて2時間17分の飛行に成功した。翌日には2回目の短い飛行が行われ、その後空気を抜いて冬の間保管された。これらの飛行によりドイツ政府はツェッペリンの仕事を再評価し、50万マルクの助成金を支給した。^[4]しかし、政府が飛行船を購入する前に24時間の承認飛行を完了しなければならないと規定された。LZ 3ではこの要件を満たすことができないと認識した政府は、 LZ 4の作業を開始した。操縦翼面の改修後、LZ 3は1907年9月24日に4時間17分の飛行を行い、その後も数日間に渡り一連の飛行に成功した。その中には9月30日の7時間54分の飛行があり、この飛行では初めて陸上を飛行し、北のラーフェンスブルクまで飛んだ。この飛行中は、丘陵地帯による上昇気流と下降気流のため、飛行船の操縦に多少の困難が生じた。10月8日には王位継承者のウィリアム皇太子を乗せた短い飛行が行われ、その後飛行船は冬季に備えて空気を抜かれた。12月14日、嵐で浮き格納庫が係留から外れて陸に打ち上げられ、LZ 3に深刻な損傷を与えた。^[5]

LZ 4の破壊後、LZ 3が修復され拡張された。1908年10月21日に再膨張され、10月23日から26日の間に一連の短い試験飛行が行われた。10月27日、皇帝の弟であるハインリヒ王子提督を乗せた5時間55分の飛行が行われた。11月7日、ウィリアム王子が搭乗し、飛行船は皇帝が当時滞在していたドナウエッシンゲンまで80km（50マイル）飛行した。悪天候にもかかわらず、飛行は成功し、2日後、LZ 3は政府に正式に承認され、11月10日、ツェッペリン機は皇帝によるフリードリヒスハーフェン公式訪問の褒賞を受け、その際に黒鷲勲章を授与された。^[6]

改名されたZ Iの軍人乗組員と地上要員はシュペルリング少佐の指揮の下、1909年3月にフリードリヒスハーフェンに到着し、訓練を開始した。6月にメスに飛行し、1913年3月に旧式として解体されるまでそこに駐留した。

データはRobinson 1973 pp.29-31より

一般的な特徴

• 長さ: 126.19 m (414 フィート 0 インチ)
• 直径: 11.75 m (38 フィート 6 インチ)
• 体積: 11,429 m ³ (403,600 立方フィート)
• 動力源:ダイムラーピストンエンジン2基、各63kW (84馬力)

パフォーマンス

• 最高速度: 40 km/h (25 mph、22 kn)

ウィキメディア・コモンズには、 LZ 3に関連するメディアがあります。

• ツェッペリンの一覧
• ツェッペリンLZ 24 ( L 3 )

• ロビンソン、ダグラス H.、ジャイアンツ・イン・ザ・スカイ ヘンリー・オン・テムズ：フーリス、1973 ISBN  0-85429-145-8