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ZENN（Zero Emission , No Noise ）は、カナダのZENN Motor Companyが2006年から2010年にかけて製造した2人乗りのバッテリー式電気自動車で、近距離電気自動車（NEV）として認定されるように設計されていました。航続距離は最大40マイル（64km ）、最高速度は25mph（40km/h）に制限されていました。初期の生産モデルでは、ZENNの航続距離を数マイル伸ばす「ディスカバリーパック」というオプションがありましたが、後のモデルでは標準装備となりました。
2009年9月、CEOのイアン・クリフォードは、ZENNが自動車の生産を中止し、パワートレイン技術を他のメーカーに販売することに専念すると発表した。同社は合計500台の車両しか販売しておらず、販売不振を決定の理由として挙げた。[ 1 ] ZENN LSVの生産は2010年3月に終了し、サービスサポートと部品の供給は2013年6月30日に終了した。[ 2 ]
この車両は、2000年代初頭からフランスで生産されているマイクロカーMC2をベースにしており、マイクロカーの親会社であるベネトー社からライセンスを受けて製造されている。マイクロカーMC2とショートホイールベースのMC1は、500ccディーゼルエンジンを搭載してヨーロッパで販売されており、そこでは四輪車として分類されている。
電力は6個の12V鉛蓄電池（ゲルタイプ）に蓄えられ、充電サイクルは8時間です。バルブ制御式（メンテナンスフリー）の鉛蓄電池（AGMタイプ）は当初はオプションでしたが、後のモデルでは標準装備となりました。
オプションとして、格納式ファブリックサンルーフ、エアコン、フロアマット、オーディオエンターテイメントセンターも用意されていた。この車両は当初、DCモーターとGE製コントローラーを搭載して製造されたが、2008年にACモーターとカーティス製コントローラーに改造された。ACモーターは、坂道走行性能、初期加速性能、および全体的なパフォーマンスにおいて優れているとされていた。
2007年1月16日、EEStor , Inc.は、ZENN電気自動車で使用するために、2007年末までに15キロワット時の電気エネルギー貯蔵ユニット（EESU）をZENN Motor Companyに出荷する計画を発表した。2009年7月のインタビューで、CEOのイアン・クリフォードは、EEStorは「2009年末までに量産プロトタイプのEESUが当社に納入される」と予想していると述べた。[ 3 ]
cityZENNは、最高速度が時速125キロメートル（78マイル）、航続距離が400キロメートル（250マイル）の、公道走行可能な完全認証済みの車両として計画されていました。 EEStorで駆動するcityZENNは、5分未満で充電でき、一般的な内燃機関車の10分の1の運用コストで、使用時点で100%排出ゼロとなる予定でした。 cityZENNは、世界中の多くのドライバーの輸送ニーズを満たすように設計されていました。[ 4 ] ZENN Motor CompanyのCEOであるイアン・クリフォード氏は、110ボルトの通常の家庭用コンセントではEEStor駆動のCityZENNを4時間でフル充電でき、220ボルトの通常の家庭用コンセントではEEStor駆動のCityZENNを2時間でフル充電できるとも述べています。5分間の急速充電は、専用の充電ステーションでのみ可能でした。 CityZENNの目標株価は25,000～30,000米ドルとされていた。[ 5 ]
CityZENNの計画は2009年に中止され、LSVの生産はすべて2009年後半に中止され、生産従業員は解雇された。2008年度と2009年度には、ZENN Motorsは販売した15,000ドルの鉛蓄電池式LSV（約360台）1台あたり65,000ドルの会社全体の損失を計上した。[ 6 ]
同社はトロントに本社を置き、モントリオールの北にあるサン・ジェロームで製造を行っていたが、この車両は最初に米国で導入された。カナダの規制体制はそれほど寛容ではなかった。カナダ運輸省が公道での使用を承認するために定めた連邦規制により、ZENNや他のNEVはカナダの道路から排除された。ZENNとカナダ運輸省のLSV規制をめぐる争いは、カナダのニュースで定期的に取り上げられた。[ 7 ]
ZENNの車は、2000年にカナダ運輸省が採用した規制と同じ、米国のすべての規制要件を満たしていました。ZENNがカナダ運輸省から国家安全マークを取得するまでには、2年間の政治的な手続きが必要でした。この安全マークは、 CBCの報道[ 8 ]が、化石燃料車の環境に優しい代替手段に対する政府の無関心に対する世論の反発を引き起こした後に付与されました。
2000年8月16日以来、ブリティッシュコロンビア州では低速車両（LSV）の走行が許可されていますが、この連邦法の例外規定は主に大型で低速の農業機械を対象としていました。ZENNはブリティッシュコロンビア州では技術的には合法でしたが、低速走行車であることを示すために警告標識と黄色の点滅灯を装備する必要がありました。ZENN Motor Companyは、これらの条件では小売市場を確立できないと考えました。ZENNが国家安全マークを取得した後、ブリティッシュコロンビア州は電気自動車への支援を強化することを誓いました。各自治体に、道路上でLSVを合法化する権利を与えました。2008年11月現在、バンクーバー市とビクトリア近郊の郊外であるオークベイ町が、LSVの使用を許可した唯一の自治体でした。
オンタリオ州では、低速車両（LSV）は州立公園や市立公園、自然保護区内の道路（認可を受けた公園職員が運転する場合）または私有地で使用できます。また、LSVの後部に低速車両標識を掲示し、警察官に声をかけられた際に農作業用だと答えることも、グレーゾーンとなっています。
2008年6月17日、ケベック州はZENNのパイロットプロジェクトを発表し、ケベック州の住民がカナダでZENNを運転できるようにした。[ 9 ] 2008年10月4日、ZENNモーターカンパニーはサン・ジェロームの生産工場内に販売店を開設し、工場直販方式で販売を開始した。これにより、ZENNやその他の低速商用車がカナダで販売されるようになったのはこれが初めてとなった。