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アイスリサーフェサーとは、通常はアイスリンクの氷の表面を清掃して滑らかにするための車両または手押し式の装置です。最初のアイスリサーフェサーは、1949年にアメリカの発明家兼エンジニアのフランク・ザンボニによってカリフォルニア州パラマウントで開発されました。[ 1 ]そのため、アイスリサーフェサーは一般名称化された商標として「ザンボニ」と呼ばれることがよくあります。
最初の製氷機は、もともと冷凍業を営んでいたフランク・ザンボーニによって発明されました。彼は冷凍用途に使える氷塊を作る工場を建設しました。コンプレッサー式冷凍機の普及に伴い氷塊の需要が減少するにつれ、彼は製氷の専門知識を活かす別の方法を探しました。[ 2 ]
1939年、ザンボニはカリフォルニア州パラマウントにアイスランドスケートリンクを建設した。スケートリンクの表面を張り替えるには、3人か4人の作業員が氷を削り、洗い、スクイージーで水気を拭き取る必要があった。その後、新しい氷を作るために薄い水の層が加えられた。このプロセスは非常に時間がかかり、ザンボニは氷の表面を張り替えるより効率的な方法を見つけたいと考えていた。[ 3 ]
1942年から1947年にかけて、彼は再舗装に必要な時間を短縮できる車両の開発に尽力した。1947年には、氷を削り、洗い、水切りできる機械を製作した。この機械は軍払い下げのウィリス・ジープのシャーシに取り付けられていた。機械には刃が取り付けられており、氷を削った後、氷に薄い水の層をかけて滑らかな氷のシートを作った。試作機には削り氷を入れるタンクがあり、削り氷はコンベアベルトでタンクに運ばれた。ザンボニはこのモデルを刃と操作性の欠陥のため、1947年後半に放棄した。[ 3 ]
別の軍用払い下げ車両シャーシを使用して新しい機械が開発されました。この機械は四輪駆動で全輪操舵でした。1949年までにモデルAザンボニ製氷機が開発されました。[ 3 ]モデルAのさらなる改良には、洗浄水タンクと雪保持タンク（氷削りくず用）のカバーの追加が含まれていました。機械が常に板に挟まってしまうため、全輪操舵機能は前輪操舵のみに制限されました。[ 4 ]ザンボニ製氷機は1953年に特許を取得しました。[ 3 ]
モデル B は、ザンボニが製造した次の製氷車です。[ 4 ]ザンボニ モデル C も同じフレームをベースに製造されましたが、設計にさらに変更が加えられました。運転席の位置が高くなり視界が良くなり、雪貯蔵タンクの容量が増加しました。1950 年代後半から 1964 年にかけて、製氷車の設計方法にはほとんど変更がありませんでした。[ 4 ] 1964 年に HD シリーズが導入されたことで、ザンボニ製氷車の設計に変化が生じました。氷削り屑を雪貯蔵タンクに運ぶためにコンベア ベルト システムを使用する代わりに、垂直スクリュー コンベアシステムが設置され、新しい油圧式雪排出システムが採用されました。この設計は、最初に採用されて以来、業界標準となっています。[ 5 ]
1967年、オンタリオ州エルマイラを拠点とする溶接工のアンドリュー・シュルップがリサーファイス・コーポレーションを設立し、人気のオリンピア・シリーズを含む競合するリサーフェサーの製造を開始した。 [ 6 ] 1980年には、イタリアのエンゴ・アイス・アリーナ・イクイップメント社がアイスリサーフェサーの製造を開始した。[ 7 ]
製氷車は一般的に、雪コンテナ、温水タンク、洗浄水タンク、コンディショナー、およびボードブラシで構成されています。車両の内燃機関または電気モーターは、製氷車の推進と、コンディショナーの降下や雪ダンプの上昇といった各種機能を制御する油圧装置の動力源の両方を担っています。
実際の路面整備部品のほとんどは、機械後部の「コンディショナー」と呼ばれる大型装置に収められています。コンディショナーは油圧で氷面まで降ろされ、その重量によって、工業用ペーパーカッターで使用されるような大型で鋭利な刃が氷の表面を削り取るのに必要な摩擦力が得られます。水平方向のオーガコンベアが削り取られた氷の破片、つまり雪を集め、コンディショナー中央の垂直方向のオーガへと送り込みます。削り取られた氷の破片は上方に運ばれ、路面整備機の大部分を占める大型の雪コンテナに噴射されます。
ブレードの高さは運転手が調整でき、より深く、またはより浅く切断することができます。これは、氷床を水平に保ち、切断の質を向上させ、雪容器が溢れるのを防ぐのに役立ちます。[ 8 ]
洗浄水は、スケートブレードの深い傷から破片や雪を取り除くことで、氷の品質をさらに向上させるために使用できます。ブレードのすぐ前に配置されたノズルから、氷の表面に勢いよく水が噴射され、深い傷に付着した破片が緩みます。コンディショナーの両側にあるランナーが噴射された水をせき止め、コンディショナー後部のゴム製スクイージーを通して、真空ノズルが余分な水を吸い上げます。この水はスクリーンを通してろ過され、再循環されます。
最後に、氷に残った溝を埋めるために水の層が敷かれます。製氷水は、コンディショナー後部のスプリンクラーパイプから放出され、リサーフェサーの後ろに引きずられる布タオルを濡らします。このタオルによって、水が均一かつ制御された状態で堆積されます。
従来、温水は氷の下の層をわずかに溶かすため、凍結過程でより強い結合が形成されると考えられてきました。これは、水を加熱することで溶存ガスが放出され、氷がより透明な状態で凍結するためです。また、温水は、証明されていないムペンバ効果により、水の凍結時間を短縮すると考えられている場合もあります。一部のスケートリンクでは、水面調整機で使用する前に、ミネラルやその他の不純物を取り除くために、水がろ過および処理されています。これらの不純物は、氷を脆くしたり柔らかくしたり、不快な臭いを発したり、色や透明度を変化させたりする可能性があります。
多くの製氷機には、油圧モーターで駆動する回転ブラシである「ボードブラシ」が装備されています。ボードブラシは、機械の左側で油圧アームによって伸縮します。これにより、オペレーターは、コンディショナーが容易に届かないリンクの端（リンクのダッシャーボードの下のキックプレート沿い）に溜まった氷の削りくずやゴミを集めることができます。ブラシは、溜まったものをコンディショナーの経路に掃き寄せ、コンディショナーが氷からそれらを取り除きます。ボードブラシを使用すると、リンクの縁を削る必要性を大幅に減らすことができます。シート全体を再表面化するプロセス（アイスカットまたはフラッドとも呼ばれます）の後、雪コンテナを空にする必要があります。油圧によってコンテナの一方の端が持ち上げられ、雪がこぼれ落ちます。
リンクの縁の周りの氷も、コンディショナーのブレードがコンディショナーの外縁まで届かないため、盛り上がりやすい傾向があります。また、ダッシャーボードにコンディショナーが触れた状態で走行するのは賢明ではありません。アイスエッジャーは、回転式芝刈り機に似た小型の装置で、アイスリサーフェサーでは削れない氷面の縁を削るために使用されます。[ 9 ]アイスエッジャーでは、全体的にボウル型やキノコ型の氷を削ることはできません。
より小型で安価な機械も、従来の製氷車と同様の方法で滑らかな氷面を作るように設計されています。これらは自走式、またはオペレーターが押したり引いたりして操作します。自走式車両は通常、ブレードや水タンクなど、大型製氷車の主要部品を小型化した形で搭載しています。これらは通常、ATVやゴルフカートのような車両に取り付けられます。