イェップーン駅

イェップーン駅
イェップーン駅、1991年頃
位置	ジェームス ストリート、イェップーン、リビングストン州、クイーンズランド州、オーストラリア
座標	南緯23°07′42″ 東経150°44′34″ / 南緯23.1283° 東経150.7429° / -23.1283; 150.7429
クイーンズランド遺産登録
正式名称	イェップーン駅ビル
タイプ	州立遺産（建造物）
指定された	2008年4月18日
参照番号	602563
重要な期間	1900年代
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イェップーン駅は、オーストラリア、クイーンズランド州、リビングストン郡、イェップーンのジェームズ通りにある文化遺産に登録された鉄道駅です。 2008年4月18日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました。^[1]

1867年、ロックハンプトンの住民は、クイーンズランド州中央海岸の最も近い地点に町を定め、ビーチで一日を楽しめるようにしてほしいと測量局長に請願書に署名した。当時「ボールドヒルズ」と呼ばれていたイェップーンは、1868年4月30日にロックハンプトンの水場として町の保護区に指定されたが、長年そこへのアクセスは困難で、暗渠のある最初の道路が建設されたのは1878年だった。イェップーンは、エミューパーク（1869年1月9日に町の保護区に指定）との競争に苦しんだ。エミューパークの土地は、ロックハンプトンの有力なビジネスマンや西から来た不法占拠者によって占拠され、そこに別荘が建てられた。これら2つのリゾートタウンは、クイーンズランド州で最初のリゾートタウンの1つであり、グレートバリアリーフのラグーンで最初のリゾートタウンであった。 ^[1]

イェップーン地域に最初に定住し、開発したのは牧畜民と選別者だった。最初の土地売買は1873年8月4日に行われ、牧畜民で投資家のPFマクドナルドが売却された17区画のうち15区画を購入し、地元の選別者が2区画を購入した。イェップーンの町は砂丘の下にある険しい丘の間の窪地にあり、雨天時には沼地となった。唯一の大規模事業はイェップーン砂糖農園だったが、20年間存在していたにもかかわらず、道路や鉄道がなかったため不利な状況にあった。ロックハンプトンやエミューパークよりも降雨量が多く、土壌が肥沃なイェップーンは、宣言から10年以内に町の近くの土地が選別者に占領され、周辺地域は放牧に利用されるなど、農業地域となった。^[1]

1880年代初頭、人々が町に関心を持ち始めると、地区に変化がもたらされました。1881年から1884年にかけて、残りの30区画を購入したのは主にこの地域の住民でした。これらの区画は1873年の最初の土地販売では売れませんでした。しかし、1881年に追加の町の地域が調査されたとき、これらの区画は1885年までにすべて完売しました。^[1]

この地域の最初の鉄道は、1867年にロックハンプトンから約30マイル（50キロメートル）離れたウェストウッドまで開通しました。路線は1872年に海岸山脈を越えて延長され、 1879年にエメラルドに到達しました。セントラル・ウェスタン鉄道は徐々に西に延長され、1892年にロングリーチに到達しましたが、1903年にノース・コースト鉄道が接続するまで、クイーンズランド南部の鉄道とは接続されていない孤立した鉄道システムのままでした。^[1]

ブリスベンでは、 1882年5月にサンドゲートへの鉄道が完成し、後にショーンクリフまで延長され、住民はビーチにアクセスできるようになりました。ここは、数少ない現存する海辺の駅の1つです。ピアルバ、ウランガン、クリーブランド、サウスポート、ツイードヘッズ、クーランガッタなどの他の駅は取り壊されました。^[1]

この南部での成功に続いて、エミュー・パークの別荘のロックハンプトンの所有者も鉄道を望みました。彼らの請願は成功し、ノース・ロックハンプトン駅からエミュー・パークまでの鉄道線が1885年に承認され、1888年12月に開通しました。フィッツロイ川を横断する鉄道橋の建設費用のため、エミュー・パークへの鉄道はノース・ロックハンプトンから始まり、ロックハンプトン本駅までは延びませんでした。したがって、これもまた分断された鉄道線でした。海辺の乗客に加えて、鉄道はレイクス・クリーク・ミートワークスや、カワラルとニュージーランド・ガリーの金鉱にもサービスを提供しました。これにより、エミュー・パークは休日の交通を確保し、町は急速に成長しました。^[1] 1899年、ロックハンプトン・ジャンクション鉄道線は、アレクサンドラ鉄道橋を経由して、エミュー・パーク鉄道線をフィッツロイ川南側のアーチャー・パーク駅（現在のアーチャー・パーク鉄道博物館）に接続しました。

イェップーンの住民とサトウキビ農園は、イェップーンへの延伸を訴えた。鉄道がなければ、旅行者は引き続きタンビーまで列車で行き、それからイェップーンまで馬車に乗ることになるからである。1890年にイェップーンまでの鉄道路線の調査が行われ、2度目は1900年に行われた。イェップーンへの延伸は承認され、スレイプナー（ニュージーランド・ガリー）からマウント・チャーマーズまでの5キロメートルの最初の区間が、労働者、物資、金属の輸送のために1908年11月に開通した。イェップーンまでの次の27キロメートル（17マイル）は、クリスマスの交通に間に合うように1909年12月20日に開通した。公式開通は、1910年1月21日にクイーンズランド州知事サー・ウィリアム・マグレガーによって行われた。 ^{[1] [2]}

旅客駅、機関車庫、客車庫は1909年に建設された。荷物置き場は1910年に増設された。1943年までに、この複合施設には貨物庫、駅長室、警備員宿舎、運転手宿舎、フォークライン、積込用スロープが含まれるようになった。貨物庫は1966年に鉄道操車場内に移設された。^[1]

イェップーンとエミューパークへの観光列車は、ロックハンプトンの旅客専用アーチャーパーク駅から出発しました。また、マウントモーガン、セントローレンス、マッカイへの旅客列車も運行していましたが、1970年2月に閉鎖されました。 ^[1]

ロックハンプトンからイェップーンまでの最初の列車には 128 人の乗客が乗車し、2 等運賃として 3 シリング 10 ペンスを支払った。1910年のボクシング デーには、イェップーン ビーチで伝統的なレースが開催され、700 人が参加した。週末には、大規模なグループ ピクニックのために列車が満員になった。例外的に大規模なピクニックは、1924 年に 3,500 人が参加した鉄道労働者のビーチでのピクニックであった。運賃がバスよりはるかに安い鉄道は、イェップーンをあらゆる階層に開放し、急速な発展をもたらした。ベティ コスグローブは「20 世紀まで労働者階級の人々がイェップーンに行くことはほとんどなかった」と書いているが、より寛容で歓迎的な雰囲気を持つイェップーンは、エミュー パークよりも人気が高まった。イェップーン行きの列車は、第二次世界大戦後までイェップーンへの主な移動手段となった。^[1]

イェップーン駅が海岸から1キロ離れた場所に設置されたのは、行楽客の利便性のためではなく、貨物の取り扱いのためだった。町外れの平地にあるため、牛などの農産物を積み込み、複合施設の西端に集積所を置くことができた。駅の位置は、住民や観光客が「列車に会う」ことを妨げなかった。これはロックハンプトンからのバスに会う習慣から引き継がれたものだ。関心の対象は乗客であり、人々は列車の到着に備えて「着替え」をした。^[1]

パイナップルはこの地域の主要作物となり、主な貨物となった。1953年、ロックハンプトンのクーンガルに缶詰工場が開設され、パイナップルは鉄道で運ばれた。この工場が閉鎖されると、パイナップルはバルク輸送用に改造された貨車でノースゲートの缶詰工場まで鉄道で運ばれた。 ^[1]

1917年と1923年にイェップーンに女子寄宿学校が開設され、セントラル・ウェスタン鉄道沿線の家庭は娘たちをイェップーンに直接通わせることが可能になった。第二次世界大戦の最も恐ろしい時期に、日本軍の侵攻が差し迫っていると思われたが、セント・フェイス・スクールは1942年2月にバーカルディンに避難し、女児、ベッド、机、ピアノ、本の箱が鉄道で西に送られた。セント・ウルスラ・カレッジの寄宿生も同様にロングリーチのアワー・レディース・カレッジに避難した。^{[3] [1]}

ロックハンプトン地区には約7万人のアメリカ軍が駐留しており、地区内の部隊の移動は道路で行われていたが、休暇中の兵士は鉄道を利用していた。1942年9月20日日曜日、ニューギニアへ移動中の部隊の輸送のために線路と車両を用意する必要があったため、ロックハンプトンから出発する海沿いの列車はすべて運休となった。キャンプ地は1943年3月まで静かだった。^[1]

乗客数のピークは 1950 年の 40,083 人でした。第二次世界大戦後、自動車の所有が広まり、ロックハンプトン - イェップーン間の道路が改善され、鉄道の乗客数は減少しました。1964 年にエミュー パークへのサービスが廃止され、駅舎は取り壊されました。また、1964 年には、平日のイェップーンへのサービスが鉄道車両で提供され、1970 年代に旅客サービスは廃止されました。1970 年代まで、ドラモンド山脈を越える全天候型舗装道路がなかったため、鉄道は西からイェップーンへの休日の交通手段として最適であり、非公式に「ラウズアバウトのボンダイ」という称号を得ていました。それ以来、この路線は貨物輸送や観光サービスに散発的に使用されています。1980 年代初頭には、特別な遺産旅行が時々行われました。^[1]

2004年、クイーンズランド鉄道はパイナップル輸送を道路輸送に切り替え、イェップーン線を閉鎖して解体すると発表した。調査の結果、通勤・観光サービスは実現不可能であることが判明した。2007年半ばまでに、レール、枕木、信号機、その他のインフラの撤去作業が開始された。^{[1] [4]}

2022年3月、リビングストン・シャイア議会は、鉄道敷地内に造園と駐車場を備えた屋外屋根付きエリアを建設すると発表しました。災害時にはコミュニティの復興拠点として使用され、それ以外では市場、娯楽、その他のコミュニティイベントに利用されます。提案されている開発には鉄道駅舎の再利用は含まれません。^[5]

駅舎はジェームズ通りの北側、主要商業地区の西端に位置している。^[1]

旅客駅は、四角い「鼻隠し」樋が付いた波形亜鉛メッキ鉄板の屋根を持つ、長い切妻屋根の面取り板の建物です。道路側では、屋根が伸びて、木製の支柱に頑丈な木製ブラケットで支えられた日よけを形成しています。大きな装飾用ブラケットが軒下に一定の間隔で取り付けられています。低い建物はコンクリートの切り株の上に設置されています。コンクリートの階段が戸口に続いており、小さな木製の踊り場は、切符と貨物のオフィスの板張りの窓の隣にあります。建物から数メートルのところに、コンクリートで覆われた 2 つの長い砂岩のブロックの階段が、建物の半分の長さ (西端) に沿って走っています。羽目板のドアがいくつか残っていますが、切符と貨物のオフィスのドアはフラッシュ スライド ドアに交換されています。窓は 4 枚のガラスが入ったコロニアル サッシです。プラットホーム側には、木製の支柱に支えられた湾曲した日よけがあり、平らな支柱とコンクリートの土台が付いています。東端の一部はバッテンで囲まれ、フォークリフトの保管場所となっている。駅舎が建つプラットホームはコンクリートで縁取りされ、青い金属砂利を敷き詰めた圧縮土でできており、黒い文字で「YEPPOON」と書かれた木製のベンチが1つ置かれている。建物の道路側にも同様のベンチが2つ置かれている。建物の両端には、壁から斜めに取り付けられた木製の看板があり、濃い緑色に塗られ、建物に合わせてベージュ色に塗られた浮き文字で「YEPPOON」と書かれている。^[1]

建物の西端にある切符・貨物オフィスは、壁と天井に溝付き板が張られた大きな長方形の空間です。部屋の西端には腰の高さまで戸棚が組み込まれています。戸棚には4つのドアがあり、中央の待合室に通じる窓の下に金庫があります。窓の右側には壁掛けの木製棚があります。部屋にはモダンな家具とオリジナルの家具が混在しています。上部に四角いファンライトが付いた2つの木製パネルドアがプラットホームに面しています。窓はプラットホームに面し、2つは通り側に面しています。^[1]

かつての待合室は切符・貨物事務所に隣接しており、プラットホーム側は木製の板で囲まれ、東端にドアが設けられています。切符・貨物事務所に通じる窓があります。^[1]

荷物室は大きなオープンスペースで、中央に建物の両側に開く二重の木製ドアがあります。西側の壁には4つの棚が並んでいます。屋根と壁は溝付き板で覆われています。床は木製ボードです。プラットフォーム側の壁にはフレームが露出しています。^[1]

建物の東端にはプラットホーム側にドアが開く男性用と女性用のトイレがある。^[1]

イェップーン駅舎は、以下の基準を満たし、2008年4月18日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました。 ^[1]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

イェップーン駅は、クイーンズランドの歴史のパターンを示す上で重要です。支線の終点は 1909 年に開業し、海辺のリゾート地への鉄道サービスの重要な現存する証拠です。ロックハンプトンや中央西クイーンズランド全域からの乗客がイェップーン行きのサービスを利用しました。この路線はまた、この地域の鉱業、農業、教育、牧畜業に貢献し、沿岸開発にも貢献しました。特に、中央クイーンズランドにサービスを提供する寄宿学校のセンターとしてイェップーンを確立する上で重要でした。鉄道が日帰り旅行者を海辺に運ぶ重要な役割を果たしていた時代を思い起こさせ、この鉄道の乗客の主な出発点であるアーチャー パーク (アーチャー パーク鉄道博物館) を補完します。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。

イェップーン駅舎は、ショーンクリフやピアルバ、そしてその後取り壊されたウランガン、クリーブランド、サウスポート、ツイードヘッズ、クーランガッタなどの他の駅舎と比べると、現存しほぼ完全な状態で残っている海辺のリゾート駅として貴重である。現存する土のプラットホームもクイーンズランド州では珍しい。^[1]

このウィキペディアの記事は、もともと、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) に基づいています。地理座標は、もともと、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。

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