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ウィリアム・クライド | |
|---|---|
| 生まれる | ウィリアム・パンコースト・クライド 1839年10月11日 |
| 死亡 | 1923年11月18日（享年84歳） マンハッタン、ニューヨーク、アメリカ |
| 休憩所 | ローレル ヒル墓地、ペンシルベニア州フィラデルフィア |
| 職業 | 海運王 |
| 知られている | 所有者/社長: Clyde Steamship Company、 Robins Dry Dock and Repair Co.、 Morris-Dale Coal Co.、 Interstate Coal & Land Co. |
| 配偶者 | エメリン・フィールド・ヒル（1841–1931） |
| 子供たち | マーシャル H.、トーマス C.、ウィリアム P. ジュニア、ジョージ W. メイベル、エセル |
| 両親） | トーマス・クライド・ レベッカ・パンコースト[1] |
| 親族 | ジェレミー・クライド（曾孫） |
ウィリアム・パンコースト・クライド（1839年10月11日 - 1923年11月18日）は、アメリカの実業家であり、1844年に父トーマス・クライドによって設立された蒸気船と運河船の商船および旅客輸送会社であるクライド蒸気船会社の所有者兼社長であった。 [2]
幼少期と教育
クライドは1839年10月11日、デラウェア州クレイモントに生まれた。コネチカット州ハートフォードのトリニティ・カレッジに通ったが、南北戦争の勃発後、学業を中断し、フィラデルフィア・グレー予備軍の一員として北軍に入隊した。 [1] 最終的に1862年にトリニティ・カレッジを卒業し、文学修士号を取得した。[3]
キャリア
彼は1861年に父親の海運業を引き継ぎました。1865年にパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーの社長に就任し、太平洋沿岸のアメリカ海運と中央アメリカのパナマ運河鉄道の輸送を支配しました。彼はアメリカ南部の鉄道開発に積極的に関わり、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道の所有者でもありました。[1]
1878年、クライドはカリブ海の港への西インド線を設立しました。[1] 1882年までに、彼はフロリダの西海岸に沿ってニューオーリンズ、キーウェスト、ハバナまでの航路を確立しました。[4]ウィリアム・クライドは、船舶の燃料を供給する独自のドック会社と石炭採掘事業を含む船舶事業を垂直化しました。 [5]
1888年にハイチで内戦が勃発すると、クライドはアメリカ北大西洋艦隊司令官のバンクロフト・ゲラルディ少将の保護の下、フロルヴィル・イポリットに武器を売却した。ベンジャミン・ハリソン大統領の選出により、クライドはカリブ海航路に対する影響力をさらに強めた。 クライドの法律顧問ベンジャミン・フランクリン・トレイシーが海軍長官となり、クライドはハリソンのカリブ海に関する決定に影響を与えることができた。[1]
ハイチ内戦は、ハイチ大統領のイポリットの就任で終結した。ハリソン大統領は、ハイチ駐在公使兼顧問将軍にフレデリック・ダグラスを任命した。クライドは、内戦中にイポリットを支援した報酬として、クライドライン社からハイチへの海運契約を受け取ることになっていた。ダグラスはこの海運契約を支持したが、ある実業家の利益を支持するよう圧力をかけられたことに腹を立てた。クライドは、クライドとの契約が認められなければ、ハイチにおける米国の他のすべての権益を放棄することをダグラスが拒否したため、彼を解任しようとした。米国政府当局者は、クライドとの契約を利用して、ハイチの深水港モール・サン・ニコラに米国が海軍基地を建設できるようにしようとしたが、クライドが設定した厳しい条件もあって、この取引は失敗した。ダグラスは1891年に辞任し、ハイチでの米国海軍基地の交渉が失敗した理由について、自分の見解を公表した。[1]
1890年、クライドはサウスカロライナ州ヒルトンヘッド島で9,000エーカーの土地を購入し、私有の狩猟保護区として使用した。[6]
1899年までに同社はニューヨークからウィルミントン、ブランズウィック、ニューヨークからフィラデルフィア、フィラデルフィアからノーフォーク、ニューヨークから西インド諸島、ボストン、プロビデンス、ニューヨークからフロリダ州ジャクソンビルまでの路線とセントジョン川線を所有していた。[7]蒸気船はフロリダの鉄道路線に接続していた。[8] 同社は1906年にチャールズ・W・モースに売却された。 [2]
彼は造船技師協会の創立会員であった。[9]
彼は1923年11月18日に亡くなり、フィラデルフィアのローレルヒル墓地に埋葬された。[10]
参考文献
- ^ abcdef Finkelman, P. (2006). アフリカ系アメリカ人史百科事典 1619-1895: 植民地時代からフレデリック・ダグラスの時代まで 3巻セット. Oxford University Press, USA. p. 307. ISBN 9780195167771. 2017年12月28日閲覧。
- ^ ab ブルーム、ケネス J. (2012)。米国海事産業の歴史辞典。メリーランド州ランハム：スケアクロウ プレス。p. 111。ISBN 9780810856349. 2017年12月31日閲覧。
- ^ American Shipping. New York: Shipping Publishing Co., Inc. 1923. p. 58 . 2020年11月25日閲覧。
- ^ 「フロリダメモリー - 1882年のクライド蒸気船ラインのルート地図」floridamemory.com 。 2017年12月28日閲覧。
- ^ 「WPクライドの遺産が12,044,323ドルで売却」ニューヨークタイムズ。1925年2月20日。 2019年6月12日閲覧。
- ^ ヘフター、ナタリー（1998年）。ヒルトンヘッドアイランド。チャールストンSC：アルカディア出版。ISBN 9781439610039. 2020年11月25日閲覧。
- ^ 「フロリダメモリー - クライド蒸気船ラインのルート地図」floridamemory.com 。 2017年12月28日閲覧。
- ^ 「フロリダメモリー - クライド蒸気船会社のフロリダ地図 1903」floridamemory.com 。 2017年12月28日閲覧。
- ^ Transactions - The Society of Naval Architects and Marine Engineers、第32巻。ニューヨーク：The Society of Naval Architects and Marine Engineers。1925年。pp. 246–247 。 2020年11月25日閲覧。
- ^ ペンシルバニア州とニュージャージー州、米国、教会と町の記録、1669-2013