ウィリアム・K・マッカーディ

ウィリアム・K・マッカーディはSRIインターナショナルのアメリカ人エンジニアで、1954年にサザンパシフィック鉄道向けにハイドラクッション貨車を開発した。彼の設計に基づいたクッション付き貨車は現在でも標準となっている。^{[1] [2] [3]}

マッカーディは1952年に造船のバックグラウンドを持ち、SRIインターナショナルに入社した。彼は以前は造船技師だった。^[1] ドナルド・J・ラッセルは1954年にサザン・パシフィック鉄道とSRIを結びつけ、新しいレール連結器の設計を依頼した。特にサザン・パシフィック鉄道は、連結器を車両に接続する部分であるドラフトギアに関心があった。 ^{[1] [4]}マッカーディの設計では、連結器は鉄道車両の中央まで延長接続されており、鉄道車両の両端にあるインターリーブフィンガーと組み合わされて加速の影響の一部を吸収する。^[1]

この理論は1954年12月にサクラメントで既存の車両をこの技術（当初は「ハイドラフリクション」と呼ばれていた）で改造し、比較的困難な状況で運用することでテストされたが、車両は期待を大きく上回った。^[1] 2番目の反復は、より広く知られているハイドラクッションという名前で、1956年4月に導入され、サザンパシフィックは1957年夏にこの車両をさらに350台製造して配備した。^[1]貨物への平均損傷は以前の値の25分の1に減少した。^{[1] [5] [6]}

マッカーディはSRIを離れ、エバンス・プロダクツ社の輸送機器部門の主任研究エンジニアに就任した。同社は1957年にサザン・パシフィック社からハイドラクッションに関する独占的情報の一部のライセンスを受けた。^{[1] [7]}

1964年、マッカーディとサザン・パシフィック鉄道のウィリアム・E・トムフォードは、フランクリン研究所の1964年ジョージ・R・ヘンダーソン賞を受賞した。これは「鉄道の衝撃制御とそれに関連する車両設計の分野での功績により、積荷と車両の損傷の軽減に寄与した」ことによるものである。^{[1] [8] [9]} 1967年、レールウェイ・エイジ誌は「クッション・アンダーフレームの10周年は、鉄道業界の歴史上最も重要な記念日の1つに違いない」と評した。^{[1] [4]}