ウィリアム・アーサー・ドリング

ウィリアム・アーサー・ドリング
ウィリアム・アーサー・ドリング卿、1905年頃
生まれる	1859年11月9日 ハリファックス、ノバスコシア州、イギリス領北アメリカ
死亡	1912年11月24日 グジャンディ、イギリス領インド

ウィリアム・アーサー・ドリング中佐（ KCIE VD 、1859年11月9日 - 1912年11月24日）は、1907年から1912年に謎の鉄道事故で亡くなるまで、東インド鉄道会社の代理人（つまりゼネラルマネージャー）を務めた。事故の死を記念して、現場近くに大きな記念碑が建てられている。^[1]彼はインドの鉄道の大幅な拡張を監督し、インド総司令官の名誉副司令官を務めた。^{[2]彼は、独立国}バハワルプル（現在のパキスタン）の2代目首相ジョン・ドリングの父親である。 ^[3]

ドリングは1859年11月9日、イギリス領北アメリカのノバスコシア州ハリファックスで生まれた。父ウィリアム・ドリング中尉（後に大佐）は第62（ウィルトシャー）歩兵連隊の主計官として同地に駐留していた。1865年に家族とともにインドに移住した。ドリング家は1830年以来インドに居住し、兵役の必要が生じた場合のみインドを離れ、数世代にわたってインドとのつながりを保っていた。^[4]ドリングの父は、 1845年12月21日のフェロゼシャーの戦いで士官全員が失われた後、連隊を指揮した軍曹の一人で^[5]、戦闘中に旗を守っているときに負傷した。^{[6]ドリングはサウサンプトンの}トーントンズ・カレッジ で教育を受けた。^[2]

1879年、ドリングは東インド鉄道に入社し、代理店のサー・ブラッドフォード・レスリーの次官補となった。レスリーはイザムバード・キングダム・ブルネルの弟子であった。レスリーはカルカッタでよく知られた成功した技術者で、フーグリー川にかかる「船の橋」（ポンツーン橋）やバンデル近くのジュビリー橋を設計した。^[1]レスリーはドリングの才能と組織力を認め、彼を交通部に配属した。そこで彼は鉄道交通問題の専門家となった。

1896年、ドリングは東インド鉄道会社の交通部長に昇進し、10年以上その職を務めた。ドリングは輸送問題に対する独創的な解決策で知られていた。1903年1月、イギリス国王で自称インド国王皇帝エドワード7世の戴冠式を祝う盛大なダルバールがデリーで開催されることになっていた。ダルバールのためにベンガルからデリーまでわずか数日間で1万2千人以上を輸送する必要があったが、通常の月には1等と2等の乗客が400人程度しか行かなかった。全員を輸送するという問題は克服不可能に思えたが、ドリングは下級車両用に用意されていた台車枠を上級乗客用の臨時寝台車に改造するという解決策を思いついた。この措置が事態を救ったと言われている。^[7]

1907年、ドリングは東インド鉄道会社の代理店（つまりゼネラルマネージャー）に任命され、その地位に就いた最初の交通担当官となった。^[8] ゼネラルマネージャー、そして代理店としてのドリングのリーダーシップの下、会社は繁栄し、規模と複雑さが増した。その走行距離は1887年から2600マイルに伸び、旅客と貨物の交通量が増加し、効率が向上した。

多大な貢献が認められ、ドリングは1909年の新年叙勲でインド帝国最高勲章の勲等勲爵士を授与され^[9]、その後、1911年のデリー・ダルバール叙勲でジョージ5世からインド帝国最高勲章のナイト・コマンダーに任命された^[10]。 ドリングは、東インド鉄道義勇隊の中佐司令官で、インド総司令官の名誉副官であった^[2] 。彼は1906年から1909年まで3期にわたりカルカッタのサタデー・クラブの第5代会長を務め^[11]、1911年にはベンガル・クラブの会長も務めた^[12] 。彼は人生の大部分をインドで過ごした紳士のためのオリエンタル・クラブの会員であった。

ドリングは1899年1月18日に未亡人のジェーン・リード・グリーンシールズ・アルストンと結婚し、2人の子供をもうけた。ヘレン・マリアン・ドリング（1899年生まれ）は1942年のビルマ撤退時の功績が認められカイサル・イ・ハインド勲章を授与された。もう1人はジョン・ドリング（1902年生まれ）で、独立国バハワルプル（現在のパキスタン）の2代目首相となった。 ^[要出典]

1912年に叙任された後、ドリングはインドを離れ、イギリスで6か月の休暇を取り、11月22日に郵便船で戻った。東インド鉄道会社の代理店として、ドリングはブレーキ車の次に最後から2番目の客車となる自分のサロン車を持っていた。サロン車には寝室、食堂車、事務所、厨房があり、後部には使用人の居住区があった。最後尾には3フィートの手すりが付いた展望台があった。1912年11月24日の朝、列車が33分遅れでグジャンディに到着したとき、ドリングはまだパジャマ姿だった。ドリングは駅長に、機関車に十分な水が確保されるように次の駅に事前に電報を送るよう指示した。これがドリングが生きている姿を最後に見た時であった。

ドリングの使用人が髭剃りキットと衣服を持って酒場に入ってきた時、スリッパが酒場の後ろの展望台に置いてあったものの、ドリングの姿はどこにも見当たらなかった。グジャンディから2キロほど離れたところで、鉄道の信号手が、走行中の列車の2両の車両の間に立っている白人男性を見つけた。この男性は困っているようだった。さらに半キロ離れたところで、鉄道員の一団が列車に敬意を表して身をかがめ、体を起こした時、線路の上に白いロープの山らしきものが見えた。そのうちの1人が調べに行くと、頭に重傷を負って線路にうつ伏せになっているドリングの遺体を発見した。^[1]

事故がどのようにして起きたのかは謎だが、ドリングと頻繁に旅行していた友人は、彼が展望台の手すりで朝のお茶を飲む習慣があったと語っている。おそらく列車の揺れか、何か予期せぬ動きで彼は落馬したのだろうが、ドリングほどの経験と能力のある人物が日常生活の中でどのようにして転落したのかは説明されていない。

ドリングの死は、インド人、ヨーロッパ人を問わず、カルカッタ社会に衝撃を与えた。彼はよく知られ、人気があったからだ。彼の葬儀は盛大に執り行われ、ステイツマン紙は「カルカッタで長年見られてきた葬儀の中で最大かつ最も印象的なもの」と評した。 ^[1]東インド鉄道会社 のインド人スタッフは寄付金を集め、ドリングの死の場所に巨大なオベリスクを建てた。それは今日までそこに残っている。