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ベネットブルック鉄道（BBR）は、西オーストラリア軽便鉄道保存協会（WALRPA ）が運営する、軌間2フィート（610mm）の観光鉄道で、パース から19キロメートル （12マイル）離れたホワイトマンパークの境界内に位置しています。
西オーストラリア軽便鉄道保存協会（WALRPA）は、西オーストラリアのあまり知られていない鉄道に興味を持つ鉄道愛好家のグループによって1976年4月26日に設立されました。[ 1 ]
1970年代半ばにカルグーリーのレイクビュー・アンド・スター金鉱山が閉鎖された後、創設メンバーのうち4人が鉄道初の機関車、LV&S社の「プラネット」型機関車（現在も同鉄道で運行されている「アトランティック・プラネット」）を購入した。プラネットは1976年9月17日に、メンバーの1人が所有する パース・ヒルズの敷地に初めて設置された。
1977年、このグループはホワイトマン・パークに鉄道を建設することを提案した。合計5件の応募があり、そのうち3件は610mm （2 フィート）の鉄道、1件はキャッスルデアにある鉄道と同様の7 + 1 / 4 インチ（184mm ）の鉄道、そして最後はオーストラリア鉄道歴史協会を移転させるという提案だった。
1977年から1982年までの交渉期間に、同グループはワンダウィーのエル・カバロ・ブランコへの鉄道運行計画、メイランズ半島再開発計画、旧アッパー・ダーリング・レンジ鉄道（カラマンダからグースベリー・ヒルまで）、そしてマンジュラ観光開発計画も提出した。
ベルモントのブリスティル＆ワンダーリッヒ煉瓦工場の閉鎖に伴い、多数のホッパー車やその他の鉄道資材が寄贈された。鉄道会社はメイランズ煉瓦工場から機関車1両と多数のホッパー車を取得した。
1982年、パース・ヒルズでは開発と修復作業が続けられ、8月16日、WALRPAはメトロポリタン地域計画局から、ホワイトマン・パークに610mm （2 フィート）の鉄道を建設する計画が承認されたとの通知を受けた。そして1982年9月18日、最初の設備がホワイトマン・パークに設置された。
1983年、ホワイトマン・ブリック社が以前所有していた2両の機関車、「リドリー2号」と「イエローローズ号」が取得された。
6月には、C型客車（メイランズ煉瓦工場のホッパー車をベースに製造）とメイランズ製の機関車がホワイトマン・パークに移送され、7月9日に最初の作業列車を牽引した。その後、8月11日にはプラネット機関車が続いた。
線路敷設は1984年1月18日に始まり、同年11月18日に「セントラル」駅に到達した。また、1984年には、WALRPAは旧クレイズブルック駅舎を購入し、セントラル駅に設置した（建物は同年3月に到着）。さらに、ミッドランド・ワークショップから60フィートの転車台を入手し、3月にはSAR NG15 蒸気機関車2両（118号機と123号機）の入札に成功したとの通知を受けた。
1984年12月8日はベネットブルック鉄道の公式開通日であり、ピーター・ダウディング議員（同組織の後援者）が、数名の協力者とともに、最初の旅客列車を中央駅から運転した。[ 2 ]
この鉄道は主に週末、祝日、学校の休暇期間に旅客サービスを運行しており、学期中は平日にも一部運行している。
鉄道では、年に2回、アシュリーの友の日（以前はきかんしゃトーマスの友として知られていた）[ 3 ]を開催しており、鉄道のボランティア、機関車、客車のほとんどが運行されます。これは通常、鉄道の蒸気機関車シーズンの開始と終了となる5月と9月に開催されます。
鉄道愛好家向けのイベントも時折開催されます。冬期に開催されるため、蒸気機関車の運行に制限はありません。運行中の機関車のほとんどは、興味深い貨物列車や旅客列車の運行に携わっています。
9月から5月は山火事シーズンなので、すべてのサービスはディーゼルエンジンで運行されます。
5月から9月は蒸気機関車の運行シーズンで、週末の運行は可能な場合に限り蒸気機関車が運行し、その他の運行はすべてディーゼル機関車が運行します。
日程は概算であり、公園の状況や承認状況によって変更される場合があります。
すべてジョーンズカプラーを装備
全てリンクとピンカプラーを装備
特に明記されていない限り、すべての貨車にはジョーンズ式連結器が装備されています。
詳細については、BBRのページをご覧ください。
ベネットブルック鉄道では、線路沿いで使用されている建物（操車場を除く）はすべて、かつてのWAGR/ウェストレールの駅舎である。
ホワイトマン・ビレッジ・ジャンクション駅には、クレイズブルック駅（1番線/切符売り場）、スビアコ駅（2番線/3番線、パーティルーム）の旧駅舎、およびスビアコとフリーマントルの信号小屋（どちらも現在使用不可）が残っています。マッセル・プール駅：駅舎はヌンガリンから移設され（1989年にオーストラリア陸軍第22建設中隊の支援を受けてBBRに移設されました）、信号小屋が2つあります。コリー（現在は使用不可、パーカー側線に設置）と、マッセル・プール駅プラットフォームの北端にあるコテスロー（現在も完全に使用可能）です。
マッセル・プール駅に位置するコテスロー・キャビン（1897年～1931年建造）は、駅プラットフォーム上に現存し、現在も稼働しています。コテスロー・キャビンには、かつてのワギン・レバー・フレームが設置されており、15本のレバーを備えています。このフレームは、マッセル・プール駅に最適なサイズでした。フレーム内の15本のレバーのうち13本が、3組の分岐器とロック、そして12個の信号機に使用されています。キャビンは主に週末のマッセル・プール駅での列車の折り返し運転時に使用されますが、大規模イベント開催時には、イベント開始時の列車の仕分けや準備を支援するために使用されます。
BBRは、ブッシュランドループ（赤スタッフ）では区間管理にスタッフとチケットシステムを使用し、マッセルプール支線では電気スタッフ（黄）を使用しています。線路の区間を走行するには、機関車の運転士は該当するスタッフを所持していなければなりません。スタッフとチケットを使用して、1つの線路区間を使用する必要がある複数の列車の場合、スタッフは区間の両端にある信号室に設置されたチケットを保管するボックスのロックを解除します。チケットに記入して先頭編成の運転士に渡し、運転士にはスタッフも提示します。区間を走行する平均時間が経過すると、2番目の列車は駅を出発できます。先頭の列車が故障した場合に備えて注意しながら、スタッフ（または別のチケット）と前方列車の通知の両方を持って進みます。
1997年、マッセル・プールからホワイトマン・ビレッジ・ジャンクションまでの区間に電気式スタッフシステムが導入され、両駅の信号室にスタッフ計器が設置されました。同時に、電柱を利用した有線電話線が両駅間に敷設されました。電気式スタッフシステムでは、運転士はスタッフ計器からスタッフを引き抜いて持ち運ぶことで、線路の両端にある計器がロックされ、別のスタッフを取り出せなくなります。列車が区間の終点に到着すると、スタッフは終点側の計器にセットされ、両方の計器のロックが解除されて、別のスタッフを取り出せるようになります。
BBRは最近、ホワイトマン・ビレッジ・ジャンクションの全本線分岐器への電動ポイントモーターの設置、北端への電動腕木式信号機の設置、南端へのサーチライト式カラーライト信号の設置を完了しました。分岐器と信号機の操作は、地上に設置されたキュービクルから制御されます。現在、ホワイトマン・ビレッジ・ジャンクションでの列車の運行を制御するため、高架式信号室（旧スビアコ）の構成作業が開始されています。完成後、必要に応じて地上キュービクルを切り離して、このキュービクルを稼働させることができます。
南緯31度50分43秒、東経115度56分38秒/南緯31.8452度、東経115.944度/ -31.8452; 115.944 (ベネットブルック鉄道)