ヴァイゴルスハウゼン-ゲミュンデン鉄道

ヴァイゴルスハウゼン-ゲミュンデン
概要
ネイティブ名	ヴェルンタールバーン
行番号	5230
ロケール	バイエルン州、ドイツ
サービス
路線番号	ex 811 (1976)
テクニカル
行の長さ	39.7 km (24.7 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
動作速度	100 km/h (62.1 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 バンベルクから 0.0 ヴァイゴルスハウゼン 245メートル ヴュルツブルク中央駅まで 5.5 ミュールハウゼン（ヴェルン） 7.7 ガンハイム 11.7 アルンシュタイン（ウンターフランケン） 220メートル 16.2 ミューデスハイム 18.4 ビンスフェルト 21.1 テュンゲン 205メートル 28.1 オイセンハイム 185メートル 32.8 ゲッセンハイム 36.7 ヴェルンフェルト ヴュルツブルク発マイン・シュペッサート鉄道 39.7 ゲミュンデン（メイン） 159メートル アシャッフェンブルクまでのマイン・シュペッサート鉄道 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ヴァイゴルスハウゼン-ゲミュンデン鉄道（ドイツ語ではヴェルンタールバーン（ヴェルン谷鉄道）とも呼ばれる）は、ドイツのバイエルン州下フランケン地方にある単線の電化幹線鉄道である。ヴァイゴルスハウゼンからアルンシュタインを経由してゲミュンデン・アム・マインまでヴェルン谷を走り、現在は主に貨物輸送に使用されている。

1854年7月1日、シュヴァインフルト-ヴュルツブルク線がルートヴィヒ西部鉄道の一部として開通し、同年アシャッフェンブルクまで延長された。ヴュルツブルクを経由する迂回路があったにもかかわらず、ヴェルン渓谷を経由する直通ルートは1879年5月15日まで開通しなかった。この路線は、特に地域の貨物輸送と旅客輸送にとって重要であった。しかし、20世紀後半には旅客輸送はますます減少し、1976年5月30日に旅客輸送は完全に終了した。ヴェルン渓谷鉄道では、貨物輸送の重要性が失われることはなく、現在でもヴュルツブルク結節点の迂回路として賑わっている。このため、1971年にバンベルク– ヴァイゴルスハウゼン鉄道とともに電化され（ヴァイゴルスハウゼン –ロッテンドルフ線は1972年夏のダイヤで電化されました）、2002年からは大規模な改修と近代化が行われました。一方で、旅客サービスの復活に向けた取り組みも行われており、例えば、夏の週末にはヴェルン渓谷鉄道でアシャッフェンブルクからバンベルクまで自転車専用列車が運行されますが、途中停車はありません。さらに、エアフルター鉄道は空車両の移動にこの路線を使用しています。

2016 年の時刻表では、週末にフランクフルトとバンベルクの間でリージョナル エクスプレスサービスが運行されており、ヴェルン渓谷鉄道を経由して 1 日 4 回運行され、所要時間は約 2.5 時間です。これらは、新しい列車クラスであるボンバルディア TWINDEXX セットによって運行されています。この路線には停車しません。

ヴァイゴルスハウゼン駅の南で、ヴェルン渓谷鉄道がシュヴァインフルトからヴュルツブルクへの本線から分岐し、ヴェルン渓谷を下る。この鉄道は、まずヴェルン川の左岸（南）を走り、次に右岸（北）を走ってアルンシュタインに至り、そこで南西に曲がる。この鉄道は南岸のシュテッテンまで続き、そこで北西に弧を描く。シュテッテンのすぐ後まで、鉄道は連邦高速道路 B 26とほぼ並行し、その後カールシュタット方面に走る。一方、ヴェルン渓谷鉄道はヴェルン渓谷を下る。オイセンハイムからこの鉄道はヴェルンフェルトでヴュルツブルクからのマイン-シュペッサート鉄道と合流する前に、数回ヴェルン川を横断しなければならない。この鉄道はマイン-シュペッサート鉄道とは合流せず、ゲミュンデンまで並行して走る。